Pierburg ka zhvilluar pompa vakumi për përforcuesit e frenave për dekada të tëra. Me modelin aktual EVP40, furnizuesi ofron një opsion elektrik që funksionon sipas kërkesës dhe vendos standarde të larta për sa i përket qëndrueshmërisë, rezistencës ndaj temperaturës dhe zhurmës.
EVP40 mund të përdoret në automjete hibride dhe elektrike, si dhe në automjete me transmisione konvencionale. Objektet e prodhimit janë fabrika Pierburg në Hartha, Gjermani, dhe ndërmarrja e përbashkët Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) në Shangai, Kinë.
Për motorët modernë me benzinë, pompa elektrike e vakumit siguron një nivel të mjaftueshëm vakumi për frenim të sigurt dhe të lehtë pa humbjen e përhershme të fuqisë së një pompe mekanike. Duke e bërë pompën të pavarur nga motori, sistemi lejon rritje të mëtejshme të efikasitetit, duke filluar nga një modalitet i zgjatur i nisjes/ndalimit (lundrim) deri në një modalitet tërësisht elektrik të ngasjes (modaliteti EV).
Në një automjet elektrik kompakt të klasit premium (BEV), pompa tregoi performancë të shkëlqyer gjatë testimit në malësi në rrugën alpine Grossglockner në Austri.
Në projektimin e EVP 40, Pierburg theksoi besueshmërinë dhe jetëgjatësinë, pasi funksionimi i automjetit duhet të garantohet në çdo kohë dhe sistemi i frenimit në veçanti ka përparësinë më të lartë. Qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria ishin gjithashtu çështje kyçe, kështu që pompa duhej të kalonte nëpër një program të gjerë testimi në të gjitha kushtet, duke përfshirë testet e temperaturës nga -40 °C deri në +120 °C. Për efikasitetin e nevojshëm, u zhvillua posaçërisht një motor i ri dhe i fuqishëm me furça pa elektronikë.
Meqenëse pompa elektrike e vakumit përdoret në automjete hibride dhe elektrike, si dhe në makina me transmisione konvencionale, zhurma e gjeneruar nga sistemi i pompës duhet të jetë aq e ulët sa të mos dëgjohet gjatë drejtimit. Meqenëse pompa dhe motori i integruar ishin një zhvillim i plotë i brendshëm, mund të gjendeshin zgjidhje të thjeshta fiksimi dhe të shmangeshin elementët e shtrenjtë të shkëputjes së dridhjeve dhe për këtë arsye i gjithë sistemi i pompës shfaq shkëputje të shkëlqyer të zhurmës së transmetuar në strukturë dhe emetime të ulëta të zhurmës në ajër.
Një valvul i integruar pa kthim ofron vlerë të shtuar për klientin, duke e bërë më të lehtë dhe më të lirë instalimin e EVP-së në automjet. Një instalim i thjeshtë që është i pavarur nga komponentët e tjerë bën të mundur zgjidhjen e problemeve që përndryshe do të shkaktoheshin nga hapësira e ngushtë e instalimit.
Sfondi. Pompat mekanike të vakumit të cilat janë të lidhura drejtpërdrejt me motorin me djegie të brendshme janë me kosto efektive, por kanë disavantazhin se ato punojnë vazhdimisht gjatë funksionimit të automjetit pa kërkesë, madje edhe në shpejtësi të lartë, varësisht nga mënyra e funksionimit.
Nga ana tjetër, pompa elektrike e vakumit fiket nëse nuk aplikohen frenat. Kjo zvogëlon konsumin e karburantit dhe emetimet. Përveç kësaj, mungesa e pompës mekanike lehtëson ngarkesën në sistemin e lubrifikimit të vajit të motorrit, pasi asnjë vaj shtesë nuk e lubrifikon pompën e vakumit. Prandaj, pompa e vajit mund të zvogëlohet, gjë që nga ana tjetër rrit efikasitetin e transmisionit.
Një tjetër avantazh është se presioni i vajit rritet në pikën origjinale të instalimit të pompës mekanike të vakumit - zakonisht në kokën e cilindrit. Me hibridet, pompat elektrike të vakumit mundësojnë drejtimin tërësisht elektrik me motorin me djegie të fikur, duke ruajtur njëkohësisht shtytjen e plotë të frenimit. Këto pompa lejojnë gjithashtu mënyrën e funksionimit "lundrues" në të cilën linja e transmisionit është e fikur dhe kursehet energji shtesë për shkak të rezistencave të reduktuara në linjën e transmisionit (funksionimi i zgjatur i nisjes/ndalimit).
Koha e postimit: 25 Prill 2020