Pierburg သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကတည်းက ဘရိတ် booster များအတွက် ဖုန်စုပ်စက်များကို တီထွင်နေခဲ့သည်။ လက်ရှိ EVP40 မော်ဒယ်ဖြင့် ပေးသွင်းသူသည် လိုအပ်သလို လည်ပတ်ပြီး ခိုင်ခံ့မှု၊ အပူချိန်ခံနိုင်ရည်နှင့် ဆူညံသံတို့တွင် မြင့်မားသော စံနှုန်းများ ချမှတ်ထားသော လျှပ်စစ်ရွေးချယ်မှုကို ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။
EVP40 ကို hybrid နှင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင်သာမက ရိုးရာ driveline ပါရှိသော ကားများတွင်ပါ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုစက်ရုံများမှာ ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Hartha ရှိ Pierburg စက်ရုံနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ဟိုင်းရှိ Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ၏ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတို့ဖြစ်သည်။
ခေတ်မီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်၊ လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်စက်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပန့်၏ အပြီးအပိုင်ပါဝါဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ ဘေးကင်းလုံခြုံပြီး လွယ်ကူစွာဘရိတ်အုပ်ရန်အတွက် လုံလောက်သောဖုန်စုပ်စက်အဆင့်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ပန့်ကို အင်ဂျင်နှင့် သီးခြားစီဖြစ်စေခြင်းဖြင့် စနစ်သည် စတင်/ရပ်တန့်သည့်ပုံစံ (ရွက်လွှင့်ခြင်း) တိုးချဲ့ခြင်းမှသည် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုပုံစံ (EV ပုံစံ) အထိ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ပရီမီယံအတန်းအစား လျှပ်စစ်ကား (BEV) တွင်၊ ပန့်သည် ဩစတြီးယားရှိ Grossglockner alpine လမ်းပေါ်တွင် ကုန်းမြင့်စမ်းသပ်မှုအတွင်း အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသခဲ့သည်။
EVP 40 ဒီဇိုင်းတွင် Pierburg သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကို အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယာဉ်လည်ပတ်နိုင်မှုကို အချိန်တိုင်းအာမခံရမည်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဘရိတ်စနစ်ကို အမြင့်ဆုံးဦးစားပေးထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တာရှည်ခံမှုနှင့် တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုတို့သည်လည်း အဓိကပြဿနာများဖြစ်သောကြောင့် ပန့်သည် -၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ +၁၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အပူချိန်စမ်းသပ်မှုများအပါအဝင် အခြေအနေအားလုံးအောက်တွင် ကျယ်ပြန့်သော စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်။ လိုအပ်သော စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမပါဘဲ ခိုင်မာသော ဘရက်ရှ်မော်တာအသစ်တစ်ခုကို အထူးတီထွင်ခဲ့သည်။
လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်စက်ကို ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအပြင် ရိုးရာမောင်းနှင်မှုလိုင်းပါသော ကားများတွင် အသုံးပြုသောကြောင့်၊ ပန့်စနစ်မှ ထုတ်ပေးသော ဆူညံသံသည် မောင်းနှင်နေစဉ် မကြားနိုင်လောက်အောင် အလွန်နိမ့်ကျသင့်သည်။ ပန့်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော မော်တာသည် လုံးဝအိမ်တွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ ရိုးရှင်းသော ချိတ်ဆက်မှုဖြေရှင်းနည်းများကို ရှာတွေ့နိုင်ပြီး စျေးကြီးသော တုန်ခါမှုခွဲထုတ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ရှောင်ရှားနိုင်သောကြောင့် ပန့်စနစ်တစ်ခုလုံးသည် ဖွဲ့စည်းပုံကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆူညံသံခွဲထုတ်မှု အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး လေထုဆူညံသံထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးသည်။
ပေါင်းစပ်ထားသော non-return valve သည် ဖောက်သည်အတွက် ထပ်ဆောင်းတန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းပြီး ယာဉ်တွင် EVP ကို တပ်ဆင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာစေသည်။ အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် မသက်ဆိုင်သော ရိုးရှင်းသော တပ်ဆင်မှုသည် တပ်ဆင်ရန်နေရာကျဉ်းကျပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်စေပါသည်။
နောက်ခံ။ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖုန်စုပ်စက်များသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော်လည်း လည်ပတ်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင်ပင် ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လိုအပ်ချက်မရှိဘဲ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်ခြင်း၏ အားနည်းချက်ရှိသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်စက်သည် ဘရိတ်မနင်းပါက ပိတ်သွားသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုကို လျော့ကျစေသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပန့်မရှိခြင်းသည် အင်ဂျင်ဆီချောဆီစနစ်ပေါ်ရှိ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျော့ပါးစေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နောက်ထပ်ဆီမပါဝင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆီပန့်ကို သေးငယ်အောင်ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုလိုင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုကတော့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖုန်စုပ်စက်ရဲ့ မူလတပ်ဆင်မှုနေရာမှာ (များသောအားဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်းမှာ) ဆီဖိအားတိုးလာတာပါပဲ။ ဟိုက်ဘရစ်တွေမှာ လျှပ်စစ်ဖုန်စုပ်စက်တွေက လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပိတ်ထားချိန်မှာ လျှပ်စစ်နဲ့ မောင်းနှင်နိုင်စေပြီး ဘရိတ်အားအပြည့်အဝထိန်းထားပေးပါတယ်။ ဒီပန့်တွေက ဒရိုက်လိုင်းကို ပိတ်ထားပြီး ဒရိုက်လိုင်းမှာ ခုခံမှုလျော့နည်းသွားတာကြောင့် (စတင်/ရပ်တန့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို တိုးချဲ့ထားခြင်း) အပိုစွမ်းအင်ကို ချွေတာနိုင်တဲ့ “sailing” မုဒ်ကိုလည်း ခွင့်ပြုပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၀ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၂၅ ရက်