Pierburg od dziesięcioleci opracowuje pompy próżniowe do serwa hamulców. W obecnym modelu EVP40 dostawca oferuje opcję elektryczną, która działa na żądanie i wyznacza wysokie standardy pod względem wytrzymałości, odporności na temperaturę i hałasu.
Pompa EVP40 może być stosowana w pojazdach hybrydowych i elektrycznych, a także w pojazdach z konwencjonalnym układem napędowym. Zakłady produkcyjne to fabryka Pierburg w Hartha w Niemczech oraz spółka joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) w Szanghaju w Chinach.
W nowoczesnych silnikach benzynowych elektryczna pompa próżniowa zapewnia wystarczający poziom podciśnienia, umożliwiający bezpieczne i łatwe hamowanie bez trwałej utraty mocy, jak w przypadku pompy mechanicznej. Dzięki uniezależnieniu pompy od silnika, system pozwala na dalszy wzrost wydajności, od rozszerzonego trybu start/stop (jazda na jałowym biegu) po tryb jazdy całkowicie elektrycznej (tryb EV).
W kompaktowym samochodzie elektrycznym klasy premium (BEV) pompa wykazała się doskonałą wydajnością podczas testów w górach, na alpejskiej drodze Grossglockner w Austrii.
Projektując pompę EVP 40, Pierburg postawił na niezawodność i trwałość, ponieważ sprawność pojazdu musi być gwarantowana przez cały czas, a układ hamulcowy ma najwyższy priorytet. Trwałość i stabilność pracy były również kluczowymi kwestiami, dlatego pompa musiała przejść szeroko zakrojony program testów w każdych warunkach, w tym testy temperaturowe w zakresie od -40°C do +120°C. Aby zapewnić wymaganą wydajność, opracowano specjalnie nowy, wytrzymały silnik szczotkowy bez elektroniki.
Ponieważ elektryczna pompa próżniowa jest stosowana w pojazdach hybrydowych i elektrycznych, a także w samochodach z konwencjonalnym układem napędowym, hałas generowany przez układ pompy powinien być tak niski, aby nie był słyszalny podczas jazdy. Ponieważ pompa i zintegrowany silnik zostały w całości opracowane przez firmę, możliwe było znalezienie prostych rozwiązań mocujących i uniknięcie kosztownych elementów tłumiących drgania, dzięki czemu cały układ pompy charakteryzuje się doskonałą izolacją hałasu przenoszonego przez konstrukcję i niską emisją hałasu do powietrza.
Zintegrowany zawór zwrotny zapewnia klientowi dodatkową wartość, ułatwiając i obniżając koszty montażu EVP w pojeździe. Prosta instalacja, niezależna od innych podzespołów, pozwala rozwiązać problemy wynikające z ograniczonej przestrzeni montażowej.
Tło. Mechaniczne pompy próżniowe, które są bezpośrednio sprzężone z silnikiem spalinowym, są ekonomiczne, ale mają tę wadę, że pracują nieprzerwanie podczas jazdy pojazdu bez zapotrzebowania, nawet przy dużych prędkościach, w zależności od trybu pracy.
Z kolei elektryczna pompa próżniowa jest wyłączana, gdy hamulce nie są używane. Zmniejsza to zużycie paliwa i emisję spalin. Ponadto brak pompy mechanicznej odciąża układ smarowania olejem silnikowym, ponieważ pompa próżniowa nie jest smarowana dodatkowym olejem. Dzięki temu możliwe jest zmniejszenie pompy oleju, co z kolei zwiększa wydajność układu napędowego.
Kolejną zaletą jest wzrost ciśnienia oleju w miejscu pierwotnego montażu mechanicznej pompy próżniowej – zazwyczaj przy głowicy cylindra. W pojazdach hybrydowych elektryczne pompy próżniowe umożliwiają jazdę wyłącznie na napędzie elektrycznym z wyłączonym silnikiem spalinowym, przy jednoczesnym zachowaniu pełnego doładowania hamulców. Pompy te umożliwiają również pracę w trybie „żeglarskim”, w którym układ napędowy jest wyłączony, a dodatkowa energia jest oszczędzana dzięki zmniejszonym oporom w układzie napędowym (wydłużony czas pracy w trybie Start/Stop).
Czas publikacji: 25 kwietnia 2020 r.