Pierburg od dziesięcioleci opracowuje pompy próżniowe do serwa hamulcowego. Dzięki obecnemu modelowi EVP40 dostawca oferuje opcję elektryczną, która działa na żądanie i wyznacza wysokie standardy pod względem wytrzymałości, odporności na temperaturę i hałasu.
EVP40 można stosować w pojazdach hybrydowych i elektrycznych, a także w pojazdach z konwencjonalnymi układami napędowymi. Zakłady produkcyjne to zakład Pierburg w Hartha w Niemczech oraz spółka joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) w Szanghaju w Chinach.
W przypadku nowoczesnych silników benzynowych elektryczna pompa próżniowa zapewnia wystarczający poziom podciśnienia do bezpiecznego i łatwego hamowania bez trwałej utraty mocy pompy mechanicznej. Dzięki uniezależnieniu pompy od silnika system umożliwia dalszy wzrost wydajności, od rozszerzonego trybu start/stop (żeglowanie) do całkowicie elektrycznego trybu jazdy (tryb EV).
Pompa w kompaktowym pojeździe elektrycznym klasy premium (BEV) wykazała się doskonałą wydajnością podczas testów w terenie górskim na alpejskiej drodze Grossglockner w Austrii.
W projekcie EVP 40 Pierburg położył nacisk na niezawodność i trwałość, ponieważ sprawność pojazdu musi być gwarantowana w każdej chwili, a w szczególności układ hamulcowy ma najwyższy priorytet. Trwałość i stałość były również kluczowymi kwestiami, dlatego pompa musiała przejść przez obszerny program testów w każdych warunkach, w tym testy temperaturowe od -40 °C do +120 °C. Aby uzyskać wymaganą wydajność, specjalnie opracowano nowy, solidny silnik szczotkowy bez elektroniki.
Ponieważ elektryczna pompa próżniowa jest stosowana w pojazdach hybrydowych i elektrycznych, a także w samochodach z konwencjonalnymi układami napędowymi, hałas generowany przez układ pompy powinien być tak niski, że nie będzie go słychać podczas jazdy. Ponieważ pompa i zintegrowany silnik zostały opracowane całkowicie wewnętrznie, można było znaleźć proste rozwiązania mocujące i uniknąć kosztownych elementów odsprzęgających drgania, a zatem cały układ pompy wykazuje doskonałe odsprzęganie hałasu przenoszonego przez konstrukcję i niską emisję hałasu przenoszonego przez powietrze.
Zintegrowany zawór zwrotny zapewnia klientowi wartość dodaną, ułatwiając i obniżając koszty instalacji EVP w pojeździe. Prosta instalacja, która jest niezależna od innych komponentów, umożliwia rozwiązanie problemów, które w przeciwnym razie byłyby spowodowane ciasną przestrzenią montażową.
Tło. Mechaniczne pompy próżniowe, które są bezpośrednio sprzężone z silnikiem spalinowym, są opłacalne, ale mają tę wadę, że działają nieprzerwanie podczas eksploatacji pojazdu bez zapotrzebowania, nawet przy dużych prędkościach, w zależności od trybu pracy.
Z drugiej strony elektryczna pompa próżniowa jest wyłączana, jeśli hamulce nie są używane. To zmniejsza zużycie paliwa i emisję. Ponadto brak pompy mechanicznej odciąża układ smarowania olejem silnikowym, ponieważ dodatkowy olej nie smaruje pompy próżniowej. Pompa oleju może być zatem mniejsza, co z kolei zwiększa wydajność układu napędowego.
Inną zaletą jest to, że ciśnienie oleju wzrasta w oryginalnym punkcie instalacji mechanicznej pompy próżniowej — zwykle przy głowicy cylindra. W przypadku hybryd elektryczne pompy próżniowe umożliwiają całkowicie elektryczną jazdę z wyłączonym silnikiem spalinowym, przy jednoczesnym zachowaniu pełnego doładowania hamulców. Pompy te umożliwiają również „żeglarski” tryb pracy, w którym układ napędowy jest wyłączony, a dodatkowa energia jest oszczędzana dzięki zmniejszonym oporom w układzie napędowym (wydłużona praca start/stop).
Czas publikacji: 25-kwi-2020