Pierburg on kehittänyt jarrutehostimien tyhjiöpumppuja vuosikymmenten ajan. Nykyisellä EVP40-mallilla toimittaja tarjoaa sähköisen vaihtoehdon, joka toimii tarpeen mukaan ja asettaa korkeat standardit kestävyyden, lämpötilankestävyyden ja melun suhteen.
EVP40-pumppua voidaan käyttää hybridi- ja sähköajoneuvoissa sekä perinteisillä voimansiirroilla varustetuissa ajoneuvoissa. Tuotantolaitokset ovat Pierburgin tehdas Harthassa Saksassa ja Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) -yhteisyritys Shanghaissa Kiinassa.
Nykyaikaisissa bensiinimoottoreissa sähköinen alipainepumppu tarjoaa riittävän alipaineen turvalliseen ja helppoon jarrutukseen ilman mekaanisen pumpun pysyvää tehohäviötä. Tekemällä pumpusta moottorista riippumattoman järjestelmän tehokkuutta voidaan parantaa entisestään aina laajennetusta käynnistys-/pysäytystilasta (purjehdus) täysin sähköiseen ajotilaan (EV-tila).
Kompaktissa premium-luokan sähköautossa (BEV) pumppu osoitti erinomaista suorituskykyä ylänkötesteissä Grossglocknerin alppitiellä Itävallassa.
EVP 40:n suunnittelussa Pierburg painotti luotettavuutta ja pitkäikäisyyttä, koska ajoneuvon toimivuus on taattava kaikkina aikoina ja erityisesti jarrujärjestelmällä on korkein prioriteetti. Kestävyys ja tasaisuus olivat myös keskeisiä tekijöitä, joten pumpun oli käytävä läpi laaja testausohjelma kaikissa olosuhteissa, mukaan lukien lämpötilatestit -40 °C:sta +120 °C:een. Tarvittavan tehokkuuden saavuttamiseksi kehitettiin erityisesti uusi, kestävä harjamoottori ilman elektroniikkaa.
Koska sähkökäyttöistä tyhjiöpumppua käytetään hybridi- ja sähköajoneuvoissa sekä perinteisillä voimansiirroilla varustetuissa autoissa, pumppujärjestelmän tuottaman melun tulisi olla niin alhainen, ettei sitä kuulu ajon aikana. Koska pumppu ja integroitu moottori kehitettiin kokonaan itse, voitiin löytää yksinkertaisia kiinnitysratkaisuja ja välttää kalliita tärinänvaimennuselementtejä, ja siten koko pumppujärjestelmällä on erinomainen runkoäänenvaimennus ja alhaiset ilmassa leviävät melupäästöt.
Integroitu takaiskuventtiili tuo lisäarvoa asiakkaalle, sillä se helpottaa ja halventaa EVP:n asentamista ajoneuvoon. Yksinkertainen ja muista komponenteista riippumaton asennus mahdollistaa ahtaan asennustilan aiheuttamien ongelmien ratkaisemisen.
Tausta. Polttomoottoriin suoraan kytketyt mekaaniset tyhjiöpumput ovat kustannustehokkaita, mutta niiden haittapuolena on, että ne käyvät jatkuvasti ajoneuvon käytön aikana ilman tarvetta, jopa suurilla nopeuksilla, käyttötavasta riippuen.
Sähköinen alipainepumppu puolestaan sammuu, jos jarruja ei käytetä. Tämä vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä. Lisäksi mekaanisen pumpun puuttuminen keventää moottorin öljynvoitelujärjestelmän kuormitusta, koska alipainepumppua ei voidella muulla öljyllä. Öljypumppu voidaan siis tehdä pienemmäksi, mikä puolestaan parantaa voimansiirron hyötysuhdetta.
Toinen etu on, että öljynpaine kasvaa mekaanisen alipainepumpun alkuperäisessä asennuskohdassa – yleensä sylinterinkannessa. Hybrideissä sähköiset alipainepumput mahdollistavat täysin sähköisen ajon polttomoottori sammutettuna ja samalla täyden jarrutehostuksen säilyttäen. Nämä pumput mahdollistavat myös "purjehdus"-toimintatilan, jossa voimansiirto kytketään pois päältä ja energiaa säästyy lisää voimansiirron pienemmän vastuksen ansiosta (pidennetty käynnistys-/pysäytystoiminto).
Julkaisun aika: 25. huhtikuuta 2020