Pierburg leva décadas desenvolvendo bombas de baleiro para servofreos. Co modelo actual EVP40, o provedor ofrece unha opción eléctrica que funciona baixo demanda e establece altos estándares en termos de robustez, resistencia á temperatura e ruído.
O EVP40 pódese empregar en vehículos híbridos e eléctricos, así como en vehículos con transmisións convencionais. As instalacións de produción son a planta de Pierburg en Hartha, Alemaña, e a empresa conxunta Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) en Shanghai, China.
Para os motores de gasolina modernos, a bomba de baleiro eléctrica proporciona un nivel de baleiro suficiente para unha freada segura e sinxela sen a perda de potencia permanente dunha bomba mecánica. Ao facer que a bomba sexa independente do motor, o sistema permite un aumento adicional da eficiencia, que vai desde un modo de arranque/parada estendido (vela) ata un modo de condución totalmente eléctrico (modo EV).
Nun vehículo eléctrico compacto de clase premium (BEV), a bomba mostrou un excelente rendemento durante as probas en terras altas na estrada alpina de Grossglockner, en Austria.
No deseño da EVP 40, Pierburg puxo énfase na fiabilidade e a lonxevidade, xa que a operatividade do vehículo debe estar garantida en todo momento e o sistema de freada en particular ten a máxima prioridade. A durabilidade e a constancia tamén foron cuestións clave, polo que a bomba tivo que pasar por un extenso programa de probas en todas as condicións, incluíndo probas de temperatura de -40 °C a +120 °C. Para a eficiencia necesaria, desenvolveuse especialmente un novo e robusto motor de escobillas sen electrónica.
Dado que a bomba de baleiro eléctrica se emprega en vehículos híbridos e eléctricos, así como en coches con transmisións convencionais, o ruído xerado polo sistema de bomba debe ser tan baixo que non se poida escoitar mentres se conduce. Dado que a bomba e o motor integrado foron un desenvolvemento interno completo, puidéronse atopar solucións de fixación sinxelas e evitarse os caros elementos de desacoplamento de vibracións, polo que todo o sistema de bomba presenta un excelente desacoplamento do ruído transmitido pola estrutura e baixas emisións de ruído aéreo.
Unha válvula antirretorno integrada proporciona un valor engadido para o cliente, facilitando e abaratando a instalación da EVP no vehículo. Unha instalación sinxela e independente doutros compoñentes permite resolver problemas que doutro xeito causarían un espazo de instalación reducido.
Antecedentes. As bombas de baleiro mecánicas que están acopladas directamente ao motor de combustión son rendibles, pero teñen a desvantaxe de que funcionan continuamente durante o funcionamento do vehículo sen demanda, mesmo a altas velocidades, dependendo do modo de funcionamento.
A bomba de baleiro eléctrica, pola contra, apágase se non se aplican os freos. Isto reduce o consumo de combustible e as emisións. Ademais, a ausencia da bomba mecánica alivia a carga do sistema de lubricación do aceite do motor, xa que ningún aceite adicional lubrica a bomba de baleiro. Polo tanto, a bomba de aceite pode facerse máis pequena, o que á súa vez aumenta a eficiencia da transmisión.
Outra vantaxe é que a presión do aceite aumenta no punto de instalación orixinal da bomba de baleiro mecánica, normalmente na culata. Nos híbridos, as bombas de baleiro eléctricas permiten a condución totalmente eléctrica co motor de combustión apagado, mantendo ao mesmo tempo a sobrealimentación completa do freo. Estas bombas tamén permiten o modo de funcionamento "a vela" no que a transmisión se apaga e se aforra enerxía adicional debido á redución das resistencias na transmisión (funcionamento de arranque/parada ampliado).
Data de publicación: 25 de abril de 2020