Pierburg sviluppa pompe per vuoto per servofreni da decenni. Con l'attuale modello EVP40, il fornitore offre un'opzione elettrica che funziona in base alle esigenze e stabilisce standard elevati in termini di robustezza, resistenza alle temperature e rumorosità.
L'EVP40 può essere utilizzato in veicoli ibridi ed elettrici, nonché in veicoli con trasmissioni convenzionali. Gli impianti di produzione sono lo stabilimento Pierburg di Hartha, in Germania, e la joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) a Shanghai, in Cina.
Nei moderni motori a benzina, la pompa a vuoto elettrica fornisce un livello di vuoto sufficiente per una frenata sicura e agevole, senza la perdita di potenza permanente di una pompa meccanica. Rendendo la pompa indipendente dal motore, il sistema consente ulteriori aumenti di efficienza, che vanno da una modalità di avvio/arresto prolungata (vela) a una modalità di guida completamente elettrica (modalità EV).
In un veicolo elettrico compatto di classe premium (BEV), la pompa ha mostrato prestazioni eccellenti durante i test in quota sulla strada alpina del Grossglockner in Austria.
Nella progettazione dell'EVP 40, Pierburg ha posto l'accento su affidabilità e longevità, poiché la funzionalità del veicolo deve essere garantita in ogni momento e l'impianto frenante, in particolare, ha la massima priorità. Anche la durata e la costanza erano aspetti fondamentali, quindi la pompa ha dovuto superare un ampio programma di test in tutte le condizioni, inclusi test di temperatura da -40 °C a +120 °C. Per garantire l'efficienza necessaria, è stato sviluppato appositamente un nuovo e robusto motore a spazzole, privo di componenti elettronici.
Poiché la pompa per vuoto elettrica viene utilizzata nei veicoli ibridi ed elettrici, nonché nelle auto con trasmissione convenzionale, il rumore generato dal sistema di pompaggio dovrebbe essere così basso da non essere percepibile durante la guida. Poiché la pompa e il motore integrato sono stati sviluppati internamente, è stato possibile trovare soluzioni di fissaggio semplici ed evitare costosi elementi di disaccoppiamento delle vibrazioni, il che ha permesso all'intero sistema di pompaggio di presentare un eccellente disaccoppiamento del rumore strutturale e basse emissioni di rumore aereo.
Una valvola di non ritorno integrata offre un valore aggiunto per il cliente, semplificando ed economicamente l'installazione dell'EVP nel veicolo. Un'installazione semplice e indipendente da altri componenti consente di risolvere i problemi altrimenti causati da spazi di installazione ristretti.
Premessa. Le pompe per vuoto meccaniche, direttamente accoppiate al motore a combustione, sono convenienti, ma presentano lo svantaggio di funzionare ininterrottamente durante il funzionamento del veicolo senza necessità di richiesta, anche ad alte velocità, a seconda della modalità operativa.
La pompa del vuoto elettrica, invece, si disattiva quando i freni non vengono azionati. Questo riduce il consumo di carburante e le emissioni. Inoltre, l'assenza della pompa meccanica alleggerisce il carico sul sistema di lubrificazione a olio motore, poiché la pompa del vuoto non viene lubrificata da olio aggiuntivo. La pompa dell'olio può quindi essere ridotta, il che a sua volta aumenta l'efficienza della trasmissione.
Un altro vantaggio è che la pressione dell'olio aumenta nel punto di installazione originale della pompa del vuoto meccanica, solitamente nella testata. Nei veicoli ibridi, le pompe del vuoto elettriche consentono la guida completamente elettrica a motore a combustione spento, mantenendo al contempo la massima potenza frenante. Queste pompe consentono anche la modalità di funzionamento "sailing", in cui la trasmissione è disattivata e si risparmia ulteriore energia grazie alla riduzione delle resistenze nella trasmissione (funzionamento start/stop prolungato).
Data di pubblicazione: 25 aprile 2020