Da decenni Pierburg sviluppa pompe a vuoto per servofreni. Con l'attuale modello EVP40, il fornitore offre un'opzione elettrica che funziona a richiesta e stabilisce standard elevati in termini di robustezza, resistenza alle alte temperature e rumorosità.
La EVP40 può essere utilizzata in veicoli ibridi ed elettrici, nonché in veicoli con trasmissioni convenzionali. Gli impianti di produzione sono lo stabilimento Pierburg di Hartha, in Germania, e la joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) a Shanghai, in Cina.
Nei moderni motori a benzina, la pompa del vuoto elettrica fornisce un livello di vuoto sufficiente per una frenata sicura e agevole, senza la perdita di potenza permanente tipica di una pompa meccanica. Rendendo la pompa indipendente dal motore, il sistema consente ulteriori incrementi di efficienza, che vanno da una modalità start/stop prolungata (navigazione a vela) a una modalità di guida completamente elettrica (modalità EV).
In un veicolo elettrico compatto di classe premium (BEV), la pompa ha dimostrato prestazioni eccellenti durante i test in alta montagna sulla strada alpina del Grossglockner, in Austria.
Nella progettazione della EVP 40, Pierburg ha posto l'accento su affidabilità e durata, poiché l'operatività del veicolo deve essere garantita in ogni momento e, in particolare, l'impianto frenante riveste la massima priorità. Anche la durata e la costanza delle prestazioni erano aspetti fondamentali, pertanto la pompa è stata sottoposta a un programma di test approfondito in tutte le condizioni, comprese prove di temperatura da -40 °C a +120 °C. Per garantire l'efficienza necessaria, è stato sviluppato appositamente un nuovo motore a spazzole robusto e privo di componenti elettronici.
Poiché la pompa a vuoto elettrica viene utilizzata sia nei veicoli ibridi ed elettrici che nelle auto con trasmissioni convenzionali, il rumore generato dal sistema di pompaggio deve essere così basso da non essere percepibile durante la guida. Dato che la pompa e il motore integrato sono stati interamente sviluppati internamente, è stato possibile adottare soluzioni di fissaggio semplici ed evitare costosi elementi di disaccoppiamento delle vibrazioni; di conseguenza, l'intero sistema di pompaggio presenta un eccellente disaccoppiamento del rumore trasmesso per via strutturale e basse emissioni di rumore aereo.
Una valvola di non ritorno integrata offre un valore aggiunto al cliente, rendendo più semplice ed economica l'installazione dell'EVP nel veicolo. Un'installazione semplice e indipendente da altri componenti consente di risolvere i problemi che altrimenti sarebbero causati da spazi di installazione ristretti.
Premessa. Le pompe a vuoto meccaniche, accoppiate direttamente al motore a combustione, sono economiche, ma presentano lo svantaggio di funzionare ininterrottamente durante il funzionamento del veicolo, anche a velocità elevate e senza necessità di intervento, a seconda della modalità operativa.
La pompa del vuoto elettrica, invece, si disattiva se non vengono azionati i freni. Ciò riduce il consumo di carburante e le emissioni. Inoltre, l'assenza della pompa meccanica alleggerisce il carico sul sistema di lubrificazione dell'olio motore, poiché non è necessario lubrificare ulteriormente la pompa del vuoto. La pompa dell'olio può quindi essere di dimensioni inferiori, il che a sua volta aumenta l'efficienza della trasmissione.
Un altro vantaggio è che la pressione dell'olio aumenta nel punto di installazione originale della pompa del vuoto meccanica, solitamente sulla testata del cilindro. Nei veicoli ibridi, le pompe del vuoto elettriche consentono la guida completamente elettrica con il motore a combustione spento, mantenendo la massima assistenza alla frenata. Queste pompe permettono anche la modalità di funzionamento "a vela", in cui la trasmissione viene disattivata e si risparmia ulteriore energia grazie alla riduzione delle resistenze nella trasmissione (funzionamento start/stop prolungato).
Data di pubblicazione: 25 aprile 2020