ਪੀਅਰਬਰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪੀਅਰਬਰਗ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ EVP40 ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

EVP40 ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਥਾ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪੀਅਰਬਰਗ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੀਅਰਬਰਗ ਹੁਆਯੂ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (PHP) ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੇ ਸਥਾਈ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੈਕਿਊਮ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਬਣਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਮੋਡ (ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ (EV ਮੋਡ) ਤੱਕ।

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਕਲਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (BEV) ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਨੇ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਸਗਲੌਕਨਰ ਅਲਪਾਈਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਈਲੈਂਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ।

EVP 40 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਪੀਅਰਬਰਗ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ -40 °C ਤੋਂ +120 °C ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਣਿਆ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਹੱਲ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰਾ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਤਰ-ਜਨਿਤ ਸ਼ੋਰ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਗਾਹਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ EVP ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਤੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛੋਕੜ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਮੰਗ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੇ ਮੂਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ 'ਤੇ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੰਪ "ਸੈਲਿੰਗ" ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘਟੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।