Pierburg ໄດ້ພັດທະນາປໍ້າສູນຍາກາດສຳລັບເຄື່ອງເສີມແຮງເບຣກເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ດ້ວຍຮຸ່ນ EVP40 ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ສະໜອງກຳລັງສະເໜີທາງເລືອກໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ກຳນົດມາດຕະຖານສູງໃນດ້ານຄວາມທົນທານ, ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມ ແລະ ສຽງລົບກວນ.
EVP40 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບທຳມະດາ. ສະຖານທີ່ຜະລິດແມ່ນໂຮງງານ Pierburg ໃນ Hartha, ເຢຍລະມັນ, ແລະ ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ໃນຊຽງໄຮ້, ປະເທດຈີນ.
ສຳລັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ປໍ້າສູນຍາກາດໄຟຟ້າໃຫ້ລະດັບສູນຍາກາດທີ່ພຽງພໍສຳລັບການເບຣກທີ່ປອດໄພ ແລະ ງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານຖາວອນຂອງປໍ້າກົນຈັກ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ປໍ້າເປັນອິດສະຫຼະຈາກເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຊ່ວຍໃຫ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ດີຂຶ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ໂໝດເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ (ການແລ່ນເຮືອ) ຈົນເຖິງໂໝດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທັງໝົດ (ໂໝດ EV).
ໃນລົດໄຟຟ້າລະດັບພຣີມຽມຂະໜາດກະທັດຮັດ (BEV), ປໍ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເທິງເນີນພູສູງເທິງຖະໜົນ Grossglockner alpine ໃນປະເທດອອສເຕຣຍ.
ໃນການອອກແບບ EVP 40, Pierburg ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຕະຫຼອດເວລາ ແລະ ໂດຍສະເພາະລະບົບເບຣກແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງກໍ່ເປັນບັນຫາຫຼັກເຊັ່ນກັນ, ດັ່ງນັ້ນປໍ້າຈຶ່ງຕ້ອງຜ່ານໂຄງການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງພາຍໃຕ້ທຸກເງື່ອນໄຂ, ລວມທັງການທົດສອບອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -40 °C ຫາ +120 °C. ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຈຳເປັນ, ມໍເຕີແປງໃໝ່ທີ່ແຂງແຮງໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນພິເສດ.
ເນື່ອງຈາກປັ໊ມສູນຍາກາດໄຟຟ້າຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບທຳມະດາ, ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກລະບົບປັ໊ມຄວນຈະຕ່ຳຫຼາຍຈົນບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ເນື່ອງຈາກປັ໊ມ ແລະ ມໍເຕີປະສົມປະສານແມ່ນການພັດທະນາພາຍໃນທີ່ສົມບູນ, ຈຶ່ງສາມາດພົບເຫັນວິທີແກ້ໄຂການຍຶດຕິດທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງອົງປະກອບການແຍກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນລະບົບປັ໊ມທັງໝົດຈຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການແຍກສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດ ແລະ ການປ່ອຍສຽງລົບກວນທາງອາກາດຕ່ຳ.
ວາວຕ້ານການກັບຄືນທີ່ປະສົມປະສານໃຫ້ມູນຄ່າເພີ່ມແກ່ລູກຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງ EVP ໃນລົດ. ການຕິດຕັ້ງງ່າຍໆທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບອົງປະກອບອື່ນໆເຮັດໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ຄັບແຄບ.
ພື້ນຫຼັງ. ປໍ້າສູນຍາກາດແບບກົນຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ພວກມັນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວສູງ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປໍ້າສູນຍາກາດໄຟຟ້າຈະຖືກປິດຖ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເບຣກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍ່ມີປໍ້າກົນຈັກຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມຫລໍ່ລື່ນປໍ້າສູນຍາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປໍ້ານໍ້າມັນສາມາດປັບຂະໜາດໃຫ້ນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມດັນນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ຈຸດຕິດຕັ້ງເດີມຂອງປໍ້າສູນຍາກາດກົນຈັກ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ທີ່ຫົວກະບອກສູບ. ສຳລັບລົດໄຮບຣິດ, ປໍ້າສູນຍາກາດໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າທັງໝົດໂດຍປິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເພີ່ມແຮງເບຣກຢ່າງເຕັມທີ່. ປໍ້າເຫຼົ່ານີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີໂໝດການເຮັດວຽກ "ແລ່ນໄດ້ໄວ" ເຊິ່ງລະບົບຂັບເຄື່ອນຖືກປິດ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານທີ່ຫຼຸດລົງໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ (ການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນ/ຢຸດທີ່ຍາວນານ).
ເວລາໂພສ: 25-ເມສາ-2020