Mae Pierburg wedi bod yn datblygu pympiau gwactod ar gyfer atgyfnerthwyr brêc ers degawdau. Gyda'r model EVP40 cyfredol, mae'r cyflenwr yn cynnig opsiwn trydanol sy'n gweithredu ar alw ac yn gosod safonau uchel o ran gwydnwch, ymwrthedd i dymheredd a sŵn.
Gellir defnyddio'r EVP40 mewn cerbydau hybrid a thrydan yn ogystal ag mewn cerbydau â llinellau gyrru confensiynol. Y cyfleusterau cynhyrchu yw ffatri Pierburg yn Hartha, yr Almaen, a'r fenter ar y cyd Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) yn Shanghai, Tsieina.
Ar gyfer peiriannau gasoline modern, mae'r pwmp gwactod trydan yn darparu lefel gwactod ddigonol ar gyfer brecio diogel a hawdd heb golli pŵer parhaol pwmp mecanyddol. Drwy wneud y pwmp yn annibynnol ar yr injan, mae'r system yn caniatáu cynnydd pellach mewn effeithlonrwydd, yn amrywio o ddull cychwyn/stopio estynedig (hwylio) i ddull gyrru holl-drydanol (modd EV).
Mewn cerbyd trydan premiwm cryno (BEV), dangosodd y pwmp berfformiad rhagorol yn ystod profion ucheldir ar ffordd alpaidd Grossglockner yn Awstria.
Wrth ddylunio'r EVP 40, pwysleisiodd Pierburg ddibynadwyedd a hirhoedledd, gan fod rhaid gwarantu gweithrediadoldeb cerbyd bob amser a bod gan y system frecio yn benodol y flaenoriaeth uchaf. Roedd gwydnwch a chysondeb hefyd yn faterion allweddol, felly roedd yn rhaid i'r pwmp fynd trwy raglen brofi helaeth o dan bob amodau, gan gynnwys profion tymheredd o -40 °C i +120 °C. Ar gyfer yr effeithlonrwydd angenrheidiol, datblygwyd modur brwsh newydd, cadarn heb electroneg yn arbennig.
Gan fod y pwmp gwactod trydan yn cael ei ddefnyddio mewn cerbydau hybrid a thrydan yn ogystal â cheir â llinellau gyrru confensiynol, dylai'r sŵn a gynhyrchir gan y system bwmpio fod mor isel fel na ellir ei glywed wrth yrru. Gan fod y pwmp a'r modur integredig yn ddatblygiad mewnol llwyr, gellid dod o hyd i atebion clymu syml ac osgoi elfennau datgysylltu dirgryniad drud ac felly mae'r system bwmpio gyfan yn arddangos datgysylltu sŵn a gludir gan strwythur rhagorol ac allyriadau sŵn isel yn yr awyr.
Mae falf gwrth-ddychweliad integredig yn darparu gwerth ychwanegol i'r cwsmer, gan ei gwneud hi'n haws ac yn rhatach gosod yr EVP yn y cerbyd. Mae gosodiad syml sy'n annibynnol ar gydrannau eraill yn ei gwneud hi'n bosibl datrys problemau a achosir fel arall gan le gosod cyfyng.
Cefndir. Mae pympiau gwactod mecanyddol sydd wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â'r injan hylosgi yn gost-effeithiol, ond mae ganddynt yr anfantais eu bod yn rhedeg yn barhaus yn ystod gweithrediad y cerbyd heb alw, hyd yn oed ar gyflymder uchel, yn dibynnu ar y modd gweithredu.
Mae'r pwmp gwactod trydan, ar y llaw arall, yn cael ei ddiffodd os nad yw'r breciau'n cael eu defnyddio. Mae hyn yn lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau. Yn ogystal, mae absenoldeb y pwmp mecanyddol yn lleddfu'r baich ar system iro olew'r injan, gan nad oes olew ychwanegol yn iro'r pwmp gwactod. Felly gellir gwneud y pwmp olew yn llai, sydd yn ei dro yn cynyddu effeithlonrwydd y llinell yrru.
Mantais arall yw bod y pwysedd olew yn cynyddu yn y man gosod gwreiddiol ar gyfer y pwmp gwactod mecanyddol—fel arfer wrth ben y silindr. Gyda cherbydau hybrid, mae pympiau gwactod trydan yn galluogi gyrru hollol drydanol gyda'r injan hylosgi wedi'i diffodd, gan gynnal hwb brêc llawn. Mae'r pympiau hyn hefyd yn caniatáu'r modd gweithredu "hwylio" lle mae'r llinell yrru wedi'i diffodd ac mae ynni ychwanegol yn cael ei arbed oherwydd y gwrthiannau llai yn y llinell yrru (gweithrediad cychwyn/stop estynedig).
Amser postio: 25 Ebrill 2020