Pierburg распрацоўвае вакуумныя помпы для ўзмацняльнікаў тармазоў ужо некалькі дзесяцігоддзяў. У бягучай мадэлі EVP40 пастаўшчык прапануе электрычны варыянт, які працуе па патрабаванні і ўстанаўлівае высокія стандарты з пункту гледжання трываласці, тэмпературнай устойлівасці і шуму.
EVP40 можа выкарыстоўвацца ў гібрыдных і электрамабілях, а таксама ў аўтамабілях з традыцыйнымі трансмісіямі. Вытворчымі магутнасцямі з'яўляюцца завод Pierburg у горадзе Харта (Германія) і сумеснае прадпрыемства Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) у Шанхаі (Кітай).
У сучасных бензінавых рухавіках электрычны вакуумны помпа забяспечвае дастатковы ўзровень вакууму для бяспечнага і лёгкага тармажэння без пастаяннай страты магутнасці механічнага помпы. Дзякуючы таму, што помпа не залежыць ад рухавіка, сістэма дазваляе яшчэ больш павысіць эфектыўнасць, пачынаючы ад пашыранага рэжыму старт/стоп (рух пад ветразем) і заканчваючы цалкам электрычным рэжымам руху (рэжым EV).
У кампактным электрамабілі прэміум-класа (BEV) помпа паказаў выдатную прадукцыйнасць падчас выпрабаванняў у горнай мясцовасці на альпійскай дарозе Гросглокнер у Аўстрыі.
Пры распрацоўцы EVP 40 кампанія Pierburg зрабіла акцэнт на надзейнасці і даўгавечнасці, паколькі працаздольнасць транспартнага сродку павінна быць гарантавана ў любы час, і, у прыватнасці, тармазная сістэма мае найвышэйшы прыярытэт. Даўгавечнасць і стабільнасць таксама былі ключавымі пытаннямі, таму помпа павінен быў прайсці шырокую праграму выпрабаванняў ва ўсіх умовах, у тым ліку тэмпературныя выпрабаванні ад -40 °C да +120 °C. Для неабходнай эфектыўнасці быў спецыяльна распрацаваны новы, трывалы шчотачны рухавік без электронікі.
Паколькі электрычны вакуумны помпа выкарыстоўваецца ў гібрыдных і электрамабілях, а таксама ў аўтамабілях з традыцыйнымі трансмісіямі, шум, які ствараецца помпавай сістэмай, павінен быць настолькі нізкім, каб яго нельга было пачуць падчас руху. Паколькі помпа і інтэграваны рухавік былі цалкам уласнай распрацоўкай, можна было знайсці простыя рашэнні для мацавання і пазбегнуць дарагіх элементаў развязкі вібрацыі, і таму ўся помпавая сістэма дэманструе выдатную развязку структурнага шуму і нізкі ўзровень выкідаў паветранага шуму.
Інтэграваны зваротны клапан забяспечвае дадатковую каштоўнасць для кліента, спрашчаючы і таннейшую ўстаноўку зваротнага клапана ў транспартным сродку. Простая ўстаноўка, незалежная ад іншых кампанентаў, дазваляе вырашыць праблемы, якія ў адваротным выпадку выклікаюцца абмежаванай прасторай для ўстаноўкі.
Перадгісторыя. Механічныя вакуумныя помпы, непасрэдна злучаныя з рухавіком унутранага згарання, з'яўляюцца эканамічна эфектыўнымі, але маюць недахоп у тым, што яны працуюць бесперапынна падчас руху транспартнага сродку без патрэбы, нават на высокіх хуткасцях, у залежнасці ад рэжыму працы.
Электрычны вакуумны помпа, наадварот, адключаецца, калі тармазы не націскаюцца. Гэта зніжае расход паліва і выкіды. Акрамя таго, адсутнасць механічнага помпы здымае нагрузку на сістэму змазкі рухавіка, бо дадатковы алей не змазвае вакуумны помпа. Такім чынам, алейны помпа можна зрабіць меншым, што, у сваю чаргу, павышае эфектыўнасць трансмісіі.
Яшчэ адна перавага заключаецца ў тым, што ціск алею павялічваецца ў першапачатковай кропцы ўстаноўкі механічнага вакуумнага помпы — звычайна ў галоўцы блока цыліндраў. У гібрыдных аўтамабілях электрычныя вакуумныя помпы дазваляюць цалкам электрычна кіраваць аўтамабілем з выключаным рухавіком унутранага згарання, захоўваючы пры гэтым поўны ўзмацняльнік тармазоў. Гэтыя помпы таксама дазваляюць працаваць у рэжыме «плавання», у якім трансмісія адключаецца, і дадатковая энергія эканоміцца дзякуючы зніжэнню супраціўлення ў трансмісіі (падоўжаны рэжым запуску/спыну).
Час публікацыі: 25 красавіка 2020 г.