पियरबर्गले दशकौंदेखि ब्रेक बूस्टरहरूको लागि भ्याकुम पम्पहरू विकास गर्दै आएको छ। हालको EVP40 मोडेलको साथ, आपूर्तिकर्ताले माग अनुसार सञ्चालन हुने र बलियोपन, तापक्रम प्रतिरोध र आवाजको सन्दर्भमा उच्च मापदण्डहरू सेट गर्ने विद्युतीय विकल्प प्रदान गर्दैछ।
EVP40 लाई हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक सवारी साधनका साथै परम्परागत ड्राइभलाइन भएका सवारी साधनहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। उत्पादन सुविधाहरूमा जर्मनीको हार्थामा रहेको पियरबर्ग प्लान्ट र चीनको सांघाईमा रहेको पियरबर्ग हुआयु पम्प टेक्नोलोजी (PHP) संयुक्त उद्यम समावेश छन्।
आधुनिक पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि, विद्युतीय भ्याकुम पम्पले मेकानिकल पम्पको स्थायी पावर हानि बिना सुरक्षित र सजिलो ब्रेकिङको लागि पर्याप्त भ्याकुम स्तर प्रदान गर्दछ। पम्पलाई इन्जिनबाट स्वतन्त्र बनाएर, प्रणालीले विस्तारित स्टार्ट/स्टप मोड (सेलिंग) देखि अल-इलेक्ट्रिक ड्राइभ मोड (EV मोड) सम्मको दक्षतामा थप वृद्धि गर्न अनुमति दिन्छ।
कम्प्याक्ट प्रिमियम-क्लास इलेक्ट्रिक गाडी (BEV) मा, पम्पले अस्ट्रियाको ग्रोस्ग्लोकनर अल्पाइन सडकमा हाईल्याण्ड परीक्षणको क्रममा उत्कृष्ट प्रदर्शन देखाएको छ।
EVP ४० को डिजाइनमा, पियरबर्गले विश्वसनीयता र दीर्घायुमा जोड दिए, किनकि सवारी साधनको सञ्चालन सधैं सुनिश्चित हुनुपर्छ र विशेष गरी ब्रेकिङ प्रणालीलाई सर्वोच्च प्राथमिकता दिइन्छ। स्थायित्व र स्थिरता पनि प्रमुख मुद्दाहरू थिए, त्यसैले पम्पले -४० °C देखि +१२० °C सम्मको तापक्रम परीक्षण सहित सबै परिस्थितिहरूमा व्यापक परीक्षण कार्यक्रमबाट गुज्रनु पर्यो। आवश्यक दक्षताको लागि, इलेक्ट्रोनिक्स बिनाको नयाँ, बलियो ब्रश मोटर विशेष रूपमा विकास गरिएको थियो।
विद्युतीय भ्याकुम पम्प हाइब्रिड र विद्युतीय सवारी साधनहरूका साथै परम्परागत ड्राइभलाइन भएका कारहरूमा प्रयोग हुने भएकाले, पम्प प्रणालीबाट उत्पन्न हुने आवाज यति कम हुनुपर्छ कि गाडी चलाउँदा सुन्न सकिँदैन। पम्प र एकीकृत मोटर पूर्ण रूपमा आन्तरिक विकास भएकोले, सीधा बन्धन समाधानहरू फेला पार्न सकिन्थ्यो र महँगो कम्पन डिकपलिंग तत्वहरू बेवास्ता गर्न सकिन्थ्यो र त्यसैले सम्पूर्ण पम्प प्रणालीले उत्कृष्ट संरचना-जनित आवाज डिकपलिंग र कम हावामा हुने आवाज उत्सर्जन प्रदर्शन गर्दछ।
एकीकृत नन-रिटर्न भल्भले ग्राहकलाई थप मूल्य प्रदान गर्दछ, जसले गर्दा गाडीमा EVP स्थापना गर्न सजिलो र सस्तो हुन्छ। अन्य कम्पोनेन्टहरूबाट स्वतन्त्र सरल स्थापनाले अन्यथा साँघुरो स्थापना ठाउँको कारणले हुने समस्याहरू समाधान गर्न सम्भव बनाउँछ।
पृष्ठभूमि। दहन इन्जिनमा सिधै जोडिएका मेकानिकल भ्याकुम पम्पहरू लागत-प्रभावी हुन्छन्, तर यसको बेफाइदा यो छ कि तिनीहरू सवारी साधन सञ्चालनको क्रममा माग बिना निरन्तर चल्छन्, उच्च गतिमा पनि, सञ्चालन मोडमा निर्भर गर्दछ।
अर्कोतर्फ, ब्रेक लगाइएन भने विद्युतीय भ्याकुम पम्प बन्द हुन्छ। यसले इन्धन खपत र उत्सर्जन कम गर्छ। यसको अतिरिक्त, मेकानिकल पम्पको अनुपस्थितिले इन्जिन तेल स्नेहन प्रणालीमा भार कम गर्छ, किनकि कुनै अतिरिक्त तेलले भ्याकुम पम्पलाई लुब्रिकेट गर्दैन। त्यसैले तेल पम्पलाई सानो बनाउन सकिन्छ, जसले गर्दा ड्राइभलाइनको दक्षता बढ्छ।
अर्को फाइदा भनेको मेकानिकल भ्याकुम पम्पको मूल स्थापना बिन्दुमा तेलको चाप बढ्छ—सामान्यतया सिलिन्डर हेडमा। हाइब्रिडहरूसँग, विद्युतीय भ्याकुम पम्पहरूले पूर्ण ब्रेक बूस्ट कायम राख्दै, दहन इन्जिन बन्द गरेर पूर्ण-विद्युतीय ड्राइभिङ सक्षम पार्छन्। यी पम्पहरूले "सेलिंग" सञ्चालन मोडलाई पनि अनुमति दिन्छ जसमा ड्राइभलाइन बन्द हुन्छ र ड्राइभलाइनमा कम प्रतिरोधका कारण अतिरिक्त ऊर्जा बचत हुन्छ (विस्तारित सुरु/रोक्ने सञ्चालन)।
पोस्ट समय: अप्रिल-२५-२०२०