Pierburg дистә еллар дәвамында тормоз көчәйткечләре өчен вакуум насослары эшләп чыгара. Хәзерге EVP40 моделе белән тәэмин итүче электр вариантын тәкъдим итә, ул ихтыяҗ буенча эшли һәм ныклык, температурага чыдамлык һәм тавыш ягыннан югары стандартлар куя.
EVP40 гибридларда һәм электр машиналарында, шулай ук гадәти трансмиссияле машиналарда кулланылырга мөмкин. Җитештерү объектлары - Германиянең Харта шәһәрендәге Пирбург заводы һәм Кытайның Шанхай шәһәрендәге Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) уртак предприятиесе.
Заманча бензин двигательләре өчен электр вакуум насосы механик насосның даими көчен югалтмыйча, куркынычсыз һәм җиңел тормозлау өчен җитәрлек вакуум дәрәҗәсен тәэмин итә. Насосны двигательдән бәйсез итү аркасында, система нәтиҗәлелекне тагын да арттырырга мөмкинлек бирә, киңәйтелгән башлау/туктату режимыннан (җилкәнле транспорт) алып тулысынча электр йөртү режимына (EV режимы) кадәр.
Премиум-класслы компакт электр машинасында (BEV) насос Австриядәге Гроссглокнер альп юлында таулык сынаулары вакытында бик яхшы күрсәткечләр күрсәтте.
EVP 40 дизайнында Пьербург ышанычлылыкка һәм озак хезмәт итүгә басым ясады, чөнки машинаның эшләве һәрвакыт гарантияләнергә тиеш, һәм аеруча тормоз системасы иң югары өстенлеккә ия. Ныклык һәм тотрыклылык та төп мәсьәләләр иде, шуңа күрә насосны барлык шартларда да, шул исәптән -40 °C тан +120 °C ка кадәр температура сынауларында да, киң сынау программасын үтәргә туры килде. Кирәкле нәтиҗәлелек өчен, электроникасыз яңа, нык щеткалы мотор махсус эшләнгән.
Электр вакуум насосы гибридларда һәм электр машиналарында, шулай ук гадәти трансмиссияле машиналарда кулланылганлыктан, насос системасы чыгарган тавыш шулкадәр түбән булырга тиеш ки, аны йөртү вакытында ишетеп булмый. Насос һәм интегральләштерелгән мотор тулысынча үзебезнең эшләнгәнлектән, гади беркетү чишелешләрен табарга һәм кыйммәтле вибрацияне аеру элементларыннан качарга мөмкин иде, шуңа күрә бөтен насос системасы конструкциядән чыккан тавышны аеруның бик яхшы күрсәткечләренә һәм һавага таралучы тавышның түбән чыгарылуына ия.
Кире кайтмый торган клапан кулланучы өчен өстәмә кыйммәт бирә, бу EVPны машинага урнаштыруны җиңеләйтә һәм арзанрак итә. Башка компонентлардан бәйсез гади урнаштыру, урнаштыру урыны тар булу сәбәпле килеп чыккан проблемаларны хәл итәргә мөмкинлек бирә.
Фикер алышу. Ял эчендәге двигательгә турыдан-туры тоташтырылган механик вакуум насослары экономияле, ләкин аларның кимчелеге шунда ки, алар машина эшләгәндә, хәтта югары тизлектә дә, эш режимына карап, ихтыяҗсыз өзлексез эшлиләр.
Электр вакуум насосы, киресенчә, тормозлар басылмаса, сүндерелә. Бу ягулык куллануны һәм чыгаруларны киметә. Моннан тыш, механик насосның булмавы двигатель мае майлау системасына йөкләнешне киметә, чөнки өстәмә май вакуум насосын майламый. Шуңа күрә май насосын кечерәк итәргә мөмкин, бу үз чиратында трансмиссиянең нәтиҗәлелеген арттыра.
Тагын бер өстенлек - май басымы механик вакуум насосының башлангыч урнаштыру ноктасында - гадәттә цилиндр башында - арта. Гибридларда электр вакуум насослары эчке яну двигателе сүндерелгәндә тулысынча электр белән идарә итүне тәэмин итә, шул ук вакытта тормозның тулы көченә ирешә. Бу насослар шулай ук "җилкәнле" эш режимын тәэмин итә, анда трансмиссия сүндерелә һәм трансмиссиядәге каршылыклар кимү сәбәпле өстәмә энергия экономияләнә (озайтылган башлау/туктату режимы).
Бастырып чыгару вакыты: 2020 елның 25 апреле