Pierburg on aastakümneid arendanud pidurivõimendite vaakumpumpasid. Praeguse EVP40 mudeliga pakub tarnija elektrilist valikut, mis töötab nõudmisel ja seab kõrged standardid vastupidavuse, temperatuurikindluse ja müra osas.
EVP40 pumpa saab kasutada nii hübriid- ja elektriautodes kui ka tavapäraste jõuülekannetega sõidukites. Tootmisrajatised asuvad Pierburgi tehases Harthas Saksamaal ja Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ühisettevõttes Shanghais Hiinas.
Tänapäevaste bensiinimootorite puhul tagab elektriline vaakumpump piisava vaakumitaseme ohutuks ja lihtsaks pidurdamiseks ilma mehaanilise pumba püsiva võimsuskaota. Pumba mootorist sõltumatuks muutmine võimaldab süsteemi efektiivsust veelgi suurendada, alates pikendatud start/stop režiimist (purjetamine) kuni täiselektrilise sõidurežiimini (EV režiim).
Kompaktses premium-klassi elektriautos (BEV) näitas pump Austrias Grossglockneri alpiteel mägismaakatsetuste ajal suurepärast jõudlust.
EVP 40 disainimisel rõhutas Pierburg töökindlust ja pikaealisust, kuna sõiduki töökindlus tuleb igal ajal tagada ja eriti pidurisüsteemil on kõrgeim prioriteet. Vastupidavus ja püsivus olid samuti võtmeküsimused, seega pidi pump läbima ulatusliku testimisprogrammi igasugustes tingimustes, sealhulgas temperatuurikatsed vahemikus -40 °C kuni +120 °C. Vajaliku efektiivsuse saavutamiseks töötati spetsiaalselt välja uus, vastupidav ja ilma elektroonikata harjamootor.
Kuna elektrilist vaakumpumpa kasutatakse nii hübriid- ja elektriautodes kui ka tavapäraste jõuülekannetega autodes, peaks pumbasüsteemi tekitatud müra olema nii madal, et seda sõidu ajal kuulda poleks. Kuna pump ja integreeritud mootor on täielikult ettevõttesisese arenduse tulemus, oli võimalik leida lihtsaid kinnituslahendusi ja vältida kalleid vibratsiooni eemaldamise elemente ning seetõttu on kogu pumbasüsteemil suurepärane konstruktsioonimüra eemaldamine ja madal õhus leviv müra.
Integreeritud tagasilöögiklapp pakub kliendile lisaväärtust, muutes EVP paigaldamise sõidukisse lihtsamaks ja odavamaks. Lihtne ja teistest komponentidest sõltumatu paigaldus võimaldab lahendada probleeme, mida muidu põhjustaks kitsas paigaldusruum.
Taust. Mehaanilised vaakumpumbad, mis on otse ühendatud sisepõlemismootoriga, on kulutõhusad, kuid nende puuduseks on see, et nad töötavad sõiduki töötamise ajal pidevalt ilma nõudmiseta, isegi suurel kiirusel, olenevalt töörežiimist.
Elektriline vaakumpump seevastu lülitatakse välja, kui pidureid ei vajutata. See vähendab kütusekulu ja heitkoguseid. Lisaks vähendab mehaanilise pumba puudumine mootoriõli määrimissüsteemi koormust, kuna vaakumpumpa ei määrita täiendavat õli. Seega saab õlipumpa väiksemaks muuta, mis omakorda suurendab jõuülekande efektiivsust.
Teine eelis on see, et õlirõhk suureneb mehaanilise vaakumpumba algses paigalduspunktis – tavaliselt silindripea juures. Hübriidautode puhul võimaldavad elektrilised vaakumpumbad täiselektrilist sõitu välja lülitatud sisepõlemismootoriga, säilitades samal ajal täieliku pidurdusvõime. Need pumbad võimaldavad ka „purjetamisrežiimi“, mille puhul jõuülekanne on välja lülitatud ja jõuülekande vähenenud takistuse tõttu säästetakse täiendavat energiat (pikendatud käivitamis-/peatamisrežiim).
Postituse aeg: 25. aprill 2020