Pierburg lleva décadas desarrollando bombas de vacío para servofrenos. Con el modelo actual EVP40, el proveedor ofrece una opción eléctrica que funciona bajo demanda y establece altos estándares de robustez, resistencia a la temperatura y ruido.
El EVP40 puede utilizarse en vehículos híbridos y eléctricos, así como en vehículos con transmisión convencional. Sus instalaciones de producción son la planta de Pierburg en Hartha, Alemania, y la empresa conjunta Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) en Shanghái, China.
En los motores de gasolina modernos, la bomba de vacío eléctrica proporciona un nivel de vacío suficiente para un frenado seguro y sencillo sin la pérdida permanente de potencia de una bomba mecánica. Al independizar la bomba del motor, el sistema permite aumentar aún más la eficiencia, desde un modo de arranque/parada prolongado (vela) hasta un modo de conducción totalmente eléctrico (modo EV).
En un vehículo eléctrico compacto de clase premium (BEV), la bomba mostró un excelente rendimiento durante las pruebas en tierras altas en la carretera alpina Grossglockner en Austria.
En el diseño de la EVP 40, Pierburg priorizó la fiabilidad y la longevidad, ya que la operatividad del vehículo debe garantizarse en todo momento y, en particular, el sistema de frenos tiene la máxima prioridad. La durabilidad y la constancia también fueron aspectos clave, por lo que la bomba tuvo que someterse a un exhaustivo programa de pruebas en todas las condiciones, incluyendo pruebas de temperatura de -40 °C a +120 °C. Para lograr la eficiencia necesaria, se desarrolló específicamente un nuevo y robusto motor de escobillas sin electrónica.
Dado que la bomba de vacío eléctrica se utiliza en vehículos híbridos y eléctricos, así como en vehículos con transmisión convencional, el ruido generado por el sistema de bombeo debe ser tan bajo que no se oiga durante la conducción. Dado que la bomba y el motor integrado fueron un desarrollo completamente propio, se pudieron encontrar soluciones de fijación sencillas y se evitaron costosos elementos de desacoplamiento de vibraciones. Por lo tanto, todo el sistema de bombeo presenta una excelente desacoplamiento del ruido estructural y bajas emisiones de ruido aéreo.
Una válvula antirretorno integrada ofrece un valor añadido al cliente, facilitando y abaratando la instalación del EVP en el vehículo. Su sencilla instalación, independiente de otros componentes, permite solucionar problemas que, de otro modo, podrían surgir debido a un espacio de instalación reducido.
Antecedentes. Las bombas de vacío mecánicas, acopladas directamente al motor de combustión, son rentables, pero presentan la desventaja de funcionar continuamente durante el funcionamiento del vehículo sin demanda, incluso a altas velocidades, dependiendo del modo de funcionamiento.
La bomba de vacío eléctrica, por otro lado, se desactiva si no se aplican los frenos. Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones. Además, la ausencia de la bomba mecánica alivia la carga del sistema de lubricación del aceite del motor, ya que no se requiere aceite adicional para lubricar la bomba de vacío. Por lo tanto, la bomba de aceite puede reducirse, lo que a su vez aumenta la eficiencia de la transmisión.
Otra ventaja es que la presión del aceite aumenta en el punto de instalación original de la bomba de vacío mecánica, generalmente en la culata. En los híbridos, las bombas de vacío eléctricas permiten la conducción totalmente eléctrica con el motor de combustión apagado, manteniendo al mismo tiempo la potencia de frenado máxima. Estas bombas también permiten el modo de funcionamiento "navegación", en el que se apaga la transmisión y se ahorra energía adicional gracias a la reducción de la resistencia en la misma (funcionamiento de arranque/parada prolongado).
Hora de publicación: 25 de abril de 2020