Pierburg lleva décadas desarrollando bombas de vacío para servofrenos. Con el modelo EVP40, el proveedor ofrece una opción eléctrica que funciona bajo demanda y establece altos estándares en cuanto a robustez, resistencia a la temperatura y nivel de ruido.
La bomba EVP40 puede utilizarse en vehículos híbridos y eléctricos, así como en vehículos con sistemas de transmisión convencionales. Las instalaciones de producción son la planta de Pierburg en Hartha, Alemania, y la empresa conjunta Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) en Shanghái, China.
En los motores de gasolina modernos, la bomba de vacío eléctrica proporciona un nivel de vacío suficiente para un frenado seguro y sencillo, sin la pérdida de potencia permanente de una bomba mecánica. Al independizar la bomba del motor, el sistema permite aumentar aún más la eficiencia, desde un modo de arranque/parada prolongado (navegación) hasta un modo de conducción totalmente eléctrico (modo EV).
En un vehículo eléctrico compacto de gama alta (BEV), la bomba demostró un rendimiento excelente durante las pruebas realizadas en la carretera alpina de Grossglockner, en Austria.
En el diseño de la EVP 40, Pierburg hizo hincapié en la fiabilidad y la durabilidad, ya que la operatividad del vehículo debe estar garantizada en todo momento y el sistema de frenado, en particular, tiene la máxima prioridad. La resistencia y la constancia también fueron aspectos clave, por lo que la bomba tuvo que someterse a un exhaustivo programa de pruebas en todas las condiciones, incluyendo pruebas de temperatura desde -40 °C hasta +120 °C. Para lograr la eficiencia necesaria, se desarrolló un nuevo y robusto motor de escobillas sin componentes electrónicos.
Dado que la bomba de vacío eléctrica se utiliza tanto en vehículos híbridos y eléctricos como en automóviles con sistemas de transmisión convencionales, el ruido generado por el sistema debe ser tan bajo que resulte inaudible durante la conducción. Al ser la bomba y el motor integrado un desarrollo completamente interno, se pudieron encontrar soluciones de fijación sencillas y se evitaron costosos elementos de desacoplamiento de vibraciones. Por consiguiente, todo el sistema de bombeo presenta un excelente aislamiento del ruido transmitido por la estructura y bajas emisiones de ruido aéreo.
Una válvula antirretorno integrada aporta valor añadido al cliente, facilitando y abaratando la instalación del EVP en el vehículo. Su sencilla instalación, independiente de otros componentes, permite solucionar problemas derivados de la falta de espacio.
Antecedentes. Las bombas de vacío mecánicas, que se acoplan directamente al motor de combustión, son rentables, pero tienen la desventaja de que funcionan continuamente durante el funcionamiento del vehículo sin necesidad de supervisión, incluso a altas velocidades, dependiendo del modo de funcionamiento.
Por otro lado, la bomba de vacío eléctrica se apaga si no se aplican los frenos. Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones. Además, la ausencia de la bomba mecánica alivia la carga sobre el sistema de lubricación del motor, ya que no se requiere aceite adicional para lubricar la bomba de vacío. Por lo tanto, se puede fabricar una bomba de aceite más pequeña, lo que a su vez aumenta la eficiencia de la transmisión.
Otra ventaja es que la presión del aceite aumenta en el punto de instalación original de la bomba de vacío mecánica, generalmente en la culata. En los vehículos híbridos, las bombas de vacío eléctricas permiten la conducción totalmente eléctrica con el motor de combustión apagado, manteniendo la máxima asistencia de frenado. Estas bombas también permiten el modo de funcionamiento a vela, en el que se desconecta la transmisión y se ahorra energía adicional debido a la reducción de la resistencia en la misma (funcionamiento de arranque/parada prolongado).
Fecha de publicación: 25 de abril de 2020