Pierburg พัฒนาปั๊มสุญญากาศสำหรับบูสเตอร์เบรกมานานหลายทศวรรษ ด้วยรุ่น EVP40 ปัจจุบัน ซัพพลายเออร์เสนอตัวเลือกไฟฟ้าที่ทำงานตามความต้องการและกำหนดมาตรฐานสูงในด้านความทนทาน ทนทานต่ออุณหภูมิ และเสียงรบกวน
EVP40 สามารถใช้ได้ในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบธรรมดา โรงงาน Pierburg ในเมือง Hartha ประเทศเยอรมนี และบริษัทร่วมทุน Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ในเมืองเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน มีโรงงานผลิตอยู่
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าจะให้ระดับสุญญากาศที่เพียงพอสำหรับการเบรกที่ปลอดภัยและง่ายดายโดยไม่สูญเสียพลังงานถาวรจากปั๊มเชิงกล ด้วยการทำให้ปั๊มเป็นอิสระจากเครื่องยนต์ ระบบจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้มากขึ้น ตั้งแต่โหมดสตาร์ท/หยุดแบบขยายเวลา (แล่นเรือ) ไปจนถึงโหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน (โหมด EV)
ในรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมขนาดกะทัดรัด (BEV) ปั๊มได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมระหว่างการทดสอบในพื้นที่สูงบนถนนสายอัลไพน์ Grossglockner ในประเทศออสเตรีย
ในการออกแบบ EVP 40 Pierburg เน้นย้ำถึงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน เนื่องจากต้องรับประกันการทำงานของยานพาหนะตลอดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบเบรกซึ่งมีความสำคัญสูงสุด ความทนทานและความสม่ำเสมอถือเป็นประเด็นสำคัญเช่นกัน ดังนั้นปั๊มจึงต้องผ่านการทดสอบอย่างละเอียดภายใต้เงื่อนไขทุกประการ รวมถึงการทดสอบอุณหภูมิตั้งแต่ -40 °C ถึง +120 °C เพื่อประสิทธิภาพที่จำเป็น มอเตอร์แปรงถ่านแบบใหม่ที่ทนทานซึ่งไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์จึงได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ
เนื่องจากปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าใช้ในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบธรรมดา เสียงที่เกิดจากระบบปั๊มจึงควรเบามากจนไม่ได้ยินขณะขับรถ เนื่องจากปั๊มและมอเตอร์ที่รวมเข้าด้วยกันเป็นการพัฒนาภายในบริษัททั้งหมด จึงสามารถหาวิธีการยึดที่ตรงไปตรงมาได้ และหลีกเลี่ยงองค์ประกอบการแยกการสั่นสะเทือนที่มีราคาแพงได้ ดังนั้น ระบบปั๊มทั้งหมดจึงแสดงการแยกเสียงรบกวนจากโครงสร้างที่ยอดเยี่ยมและการปล่อยเสียงรบกวนในอากาศต่ำ
วาล์วกันกลับแบบบูรณาการช่วยเพิ่มมูลค่าให้แก่ลูกค้า ทำให้การติดตั้ง EVP ในรถง่ายและประหยัดขึ้น การติดตั้งที่ง่ายดายและแยกจากส่วนประกอบอื่นทำให้สามารถแก้ปัญหาที่เกิดจากพื้นที่ติดตั้งที่คับแคบได้
พื้นหลัง ปั๊มสูญญากาศเชิงกลที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์สันดาปภายในมีต้นทุนที่คุ้มค่า แต่มีข้อเสียคือทำงานอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของยานพาหนะโดยไม่ต้องมีความต้องการแม้จะอยู่ที่ความเร็วสูง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน
ในทางกลับกัน ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าจะถูกปิดหากไม่ได้เหยียบเบรก ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย นอกจากนี้ การไม่มีปั๊มเชิงกลยังช่วยลดภาระของระบบหล่อลื่นน้ำมันเครื่อง เนื่องจากไม่มีน้ำมันเพิ่มเติมมาหล่อลื่นปั๊มสุญญากาศ ดังนั้น ปั๊มน้ำมันจึงมีขนาดเล็กลงได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบส่งกำลัง
ข้อดีอีกประการหนึ่งคือแรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้นที่จุดติดตั้งเดิมของปั๊มสุญญากาศเชิงกล ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่หัวกระบอกสูบ สำหรับไฮบริด ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าช่วยให้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมดได้ โดยปิดเครื่องยนต์สันดาปภายใน ขณะที่รักษาแรงดันเบรกให้เต็มที่ ปั๊มเหล่านี้ยังช่วยให้สามารถทำงานในโหมด “แล่นเรือ” ได้ โดยที่ระบบส่งกำลังจะถูกปิดและประหยัดพลังงานเพิ่มเติมเนื่องจากความต้านทานในระบบส่งกำลังลดลง (การทำงานสตาร์ท/หยุดแบบขยายเวลา)
เวลาโพสต์ : 25 เม.ย. 2563