Pierburg พัฒนาปั๊มสุญญากาศสำหรับระบบช่วยเบรกมานานหลายทศวรรษแล้ว ด้วยรุ่น EVP40 ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรายนี้ได้นำเสนอทางเลือกแบบไฟฟ้าที่ทำงานตามความต้องการ และสร้างมาตรฐานสูงในด้านความทนทาน การทนต่ออุณหภูมิ และเสียงรบกวน
ปั๊ม EVP40 สามารถใช้งานได้ทั้งในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม โรงงานผลิตตั้งอยู่ที่โรงงาน Pierburg ในเมืองฮาร์ทา ประเทศเยอรมนี และบริษัทร่วมทุน Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ในเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน
สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าให้ระดับสุญญากาศที่เพียงพอสำหรับการเบรกที่ปลอดภัยและง่ายดาย โดยไม่ต้องสูญเสียพลังงานอย่างต่อเนื่องเหมือนปั๊มเชิงกล การทำให้ปั๊มทำงานแยกจากเครื่องยนต์ทำให้ระบบนี้เพิ่มประสิทธิภาพได้มากขึ้น ตั้งแต่โหมดสตาร์ท/หยุดแบบยาวนาน (การแล่นเรือ) ไปจนถึงโหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน (โหมด EV)
ในรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดระดับพรีเมียม (BEV) ปั๊มดังกล่าวแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมระหว่างการทดสอบบนเส้นทางภูเขาสูง Grossglockner ในประเทศออสเตรีย
ในการออกแบบ EVP 40 นั้น Pierburg ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ยาวนาน เนื่องจากต้องรับประกันการทำงานของยานพาหนะได้ตลอดเวลา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบเบรกมีความสำคัญสูงสุด ความทนทานและความสม่ำเสมอก็เป็นประเด็นสำคัญเช่นกัน ดังนั้นปั๊มจึงต้องผ่านโปรแกรมการทดสอบอย่างครอบคลุมภายใต้ทุกสภาวะ รวมถึงการทดสอบอุณหภูมิตั้งแต่ -40 °C ถึง +120 °C เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่จำเป็น จึงได้มีการพัฒนามอเตอร์แบบแปรงถ่านที่แข็งแรงทนทานแบบใหม่โดยไม่มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นมาเป็นพิเศษ
เนื่องจากปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าถูกใช้ในรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม เสียงที่เกิดจากระบบปั๊มจึงต้องต่ำมากจนไม่ได้ยินขณะขับขี่ เนื่องจากปั๊มและมอเตอร์แบบรวมนั้นได้รับการพัฒนาขึ้นเองทั้งหมด จึงสามารถหาวิธีแก้ปัญหาการยึดติดที่ง่ายและหลีกเลี่ยงชิ้นส่วนแยกการสั่นสะเทือนที่มีราคาแพงได้ ดังนั้นระบบปั๊มทั้งหมดจึงแสดงให้เห็นถึงการแยกเสียงรบกวนที่ส่งผ่านโครงสร้างได้อย่างยอดเยี่ยมและการปล่อยเสียงรบกวนในอากาศต่ำ
วาล์วกันกลับแบบรวมอยู่ในตัวช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้า ทำให้การติดตั้ง EVP ในรถยนต์ง่ายขึ้นและประหยัดกว่า การติดตั้งที่เรียบง่ายและไม่ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบอื่นๆ ช่วยแก้ปัญหาที่อาจเกิดจากพื้นที่ติดตั้งที่จำกัดได้
ภูมิหลัง ปั๊มสุญญากาศเชิงกลที่ต่อเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปโดยตรงนั้นคุ้มค่า แต่มีข้อเสียคือทำงานอย่างต่อเนื่องในระหว่างการใช้งานรถยนต์โดยไม่มีความต้องการ แม้ในความเร็วสูง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน
ในทางกลับกัน ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าจะปิดการทำงานหากไม่ได้เหยียบเบรก ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ การไม่มีปั๊มเชิงกลยังช่วยลดภาระของระบบหล่อลื่นน้ำมันเครื่อง เนื่องจากไม่ต้องใช้น้ำมันเพิ่มเติมในการหล่อลื่นปั๊มสุญญากาศ ดังนั้นจึงสามารถออกแบบปั๊มน้ำมันให้มีขนาดเล็ลง ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนได้
ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ แรงดันน้ำมันจะเพิ่มขึ้น ณ จุดติดตั้งเดิมของปั๊มสุญญากาศเชิงกล ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ฝาสูบ สำหรับรถไฮบริด ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าช่วยให้สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนโดยปิดเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในขณะที่ยังคงรักษาแรงดันเบรกเต็มที่ ปั๊มเหล่านี้ยังช่วยให้สามารถใช้งานในโหมด "แล่นเรือ" ซึ่งระบบขับเคลื่อนจะปิดอยู่ และประหยัดพลังงานเพิ่มเติมเนื่องจากความต้านทานในระบบขับเคลื่อนลดลง (การทำงานแบบสตาร์ท/หยุดที่ยาวนานขึ้น)
วันที่โพสต์: 25 เมษายน 2563