Pierburg ûntwikkelt al tsientallen jierren fakuümpompen foar rembekrachtigers. Mei it hjoeddeiske EVP40-model biedt de leveransier in elektryske opsje dy't op oanfraach wurket en hege noarmen stelt op it mêd fan robuustheid, temperatuerresistinsje en lûd.
De EVP40 kin brûkt wurde yn hybride en elektryske auto's, lykas yn auto's mei konvinsjonele oandriuwlinen. Produksjefasiliteiten binne de Pierburg-fabryk yn Hartha, Dútslân, en de joint venture fan Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) yn Shanghai, Sina.
Foar moderne benzinemotoren soarget de elektryske fakuümpomp foar in foldwaande fakuümnivo foar feilich en maklik remmen sûnder it permaninte ferlies fan krêft fan in meganyske pomp. Troch de pomp ûnôfhinklik fan 'e motor te meitsjen, makket it systeem fierdere ferhegingen fan effisjinsje mooglik, fariearjend fan in útwreide start/stop-modus (seilen) oant in folslein elektryske rydmodus (EV-modus).
Yn in kompakt elektrysk auto (BEV) fan 'e premiumklasse liet de pomp poerbêste prestaasjes sjen tidens heechlântests op 'e Grossglockner-alpenwei yn Eastenryk.
By it ûntwerp fan 'e EVP 40 lei Pierburg de klam op betrouberens en lange libbensdoer, om't de wurkberens fan it auto altyd garandearre wurde moat en benammen it remsysteem de heechste prioriteit hat. Duorsumens en konstantens wiene ek wichtige saken, sadat de pomp ûnder alle omstannichheden in wiidweidich testprogramma ûndergean moast, ynklusyf temperatuertests fan -40 °C oant +120 °C. Foar de nedige effisjinsje waard spesjaal in nije, robuuste boarstelmotor sûnder elektroanika ûntwikkele.
Omdat de elektryske fakuümpomp brûkt wurdt yn hybride en elektryske auto's, lykas auto's mei konvinsjonele oandriuwlinen, moat it lûd dat troch it pompsysteem generearre wurdt sa leech wêze dat it net te hearren is by it riden. Omdat de pomp en de yntegreare motor in folsleine ynterne ûntwikkeling wiene, koene ienfâldige befestigingsoplossingen fûn wurde en djoere trillingsontkoppelingseleminten foarkommen wurde, wêrtroch it heule pompsysteem poerbêste struktuer-borne lûdsontkoppeling en lege loftlûdemissies sjen lit.
In yntegreare weromslachklep biedt tafoege wearde foar de klant, wêrtroch it makliker en goedkeaper is om de EVP yn it auto te ynstallearjen. In ienfâldige ynstallaasje dy't ûnôfhinklik is fan oare komponinten makket it mooglik om problemen op te lossen dy't oars feroarsake wurde troch krappe ynstallaasjeromte.
Eftergrûn. Mechanyske fakuümpompen dy't direkt keppele binne oan 'e ferbaarningsmotor, binne kosteneffektyf, mar hawwe it neidiel dat se kontinu draaie tidens it autobedriuw sûnder fraach, sels by hege snelheden, ôfhinklik fan 'e wurkwize.
De elektryske fakuümpomp, oan 'e oare kant, wurdt útskeakele as de remmen net oanset wurde. Dit ferminderet brânstofferbrûk en útstjit. Derneist ûntlêstet de ôfwêzigens fan 'e meganyske pomp de lêst op it motoroaljesmeersysteem, om't gjin ekstra oalje de fakuümpomp smeert. De oaljepomp kin dêrom lytser makke wurde, wat op syn beurt de effisjinsje fan 'e oandriuwing fergruttet.
In oar foardiel is dat de oaljedruk tanimt op it orizjinele ynstallaasjepunt fan 'e meganyske fakuümpomp - meastal by de silinderkop. By hybriden meitsje elektryske fakuümpompen folslein elektrysk riden mooglik mei de ferbaarningsmotor útskeakele, wylst folsleine remboost behâlden wurdt. Dizze pompen meitsje ek de "seil"-modus mooglik wêryn't de oandriuwing útskeakele is en ekstra enerzjy besparre wurdt troch de fermindere wjerstannen yn 'e oandriuwing (útwreide start/stop-operaasje).
Pleatsingstiid: 25 april 2020