Pierburg bi dehan salan e pompên valahiyê ji bo zêdekerên frenan pêş dixe. Bi modela EVP40 ya heyî, dabînker vebijarkek elektrîkî pêşkêş dike ku li gorî daxwazê dixebite û di warê zexmî, berxwedana germahiyê û deng de standardên bilind datîne.
EVP40 dikare di wesayîtên hîbrîd û elektrîkî de û her weha di wesayîtên bi ajokarên kevneşopî de were bikar anîn. Tesîsên hilberînê li kargeha Pierburg li Hartha, Almanya, û hevpariya Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) li Şanghay, Çînê ne.
Ji bo motorên benzînê yên nûjen, pompa valahiya elektrîkî asteke valahiya têr peyda dike ji bo frena ewle û hêsan bêyî windabûna hêza mayînde ya pompa mekanîkî. Bi serbixwekirina pompê ji motorê, pergal rê dide zêdekirinên din ên karîgeriyê, ji moda destpêk/rawestandina dirêjkirî (seyalîng) bigire heya moda ajotina bi tevahî elektrîkî (moda EV).
Di wesayîteke elektrîkê ya pola premium a kompakt (BEV) de, pompê di ceribandina li ser çiyayên bilind ên li ser rêya çiyayî ya Grossglockner li Awistiryayê de performansek hêja nîşan da.
Di sêwirana EVP 40 de, Pierburg tekezî li ser pêbawerî û temendirêjiyê kir, ji ber ku divê her dem xebitandina wesayîtê were garantîkirin û bi taybetî pergala firênê xwedî girîngiya herî bilind e. Berxwedanî û domdarî jî mijarên sereke bûn, ji ber vê yekê pomp diviyabû di bin hemî şert û mercan de, di nav de ceribandinên germahiyê ji -40 °C heta +120 °C, bernameyek ceribandinê ya berfireh derbas bike. Ji bo karîgeriya pêwîst, motorek firçeyê ya nû û bihêz bêyî elektronîk bi taybetî hate pêşxistin.
Ji ber ku pompa valahiya elektrîkî di wesayîtên hîbrîd û elektrîkî de û her weha di otomobîlên bi ajokera kevneşopî de tê bikar anîn, dengê ku ji hêla pergala pompê ve tê hilberandin divê ew qas kêm be ku dema ajotinê neyê bihîstin. Ji ber ku pomp û motora entegre bi tevahî pêşveçûnek navxweyî bûn, çareseriyên girêdanê yên hêsan hatin dîtin û hêmanên veqetandina lerzînê yên biha hatin dûrxistin û ji ber vê yekê tevahiya pergala pompê veqetandina dengê ji hêla avahiyê ve pir baş û emîsyonên dengê hewayî yên kêm nîşan dide.
Valveke yekbûyî ya bêveger nirxek zêde ji bo xerîdar peyda dike, sazkirina EVP-ê di wesayîtê de hêsantir û erzantir dike. Sazkirinek hêsan ku ji pêkhateyên din serbixwe ye, çareserkirina pirsgirêkên ku ji ber cîhê sazkirinê yê teng çêdibin gengaz dike.
Paşxane. Pompên valahiya mekanîkî yên ku rasterast bi motora şewitandinê ve girêdayî ne, ji hêla lêçûnê ve maqûl in, lê dezavantaja wan ew e ku ew di dema xebitandina wesayîtê de bêyî daxwazê bênavber dixebitin, hetta di leza bilind de jî, li gorî moda xebitandinê.
Ji aliyekî din ve, pompa valahiya elektrîkî, heke firên neyên bikaranîn, tê vemirandin. Ev yek xerckirina sotemeniyê û emîsyonan kêm dike. Wekî din, nebûna pompa mekanîkî barê li ser pergala rûnkirina rûnê motorê sivik dike, ji ber ku rûnê zêde pompa valahiyayê rûn nake. Ji ber vê yekê pompa rûnê dikare piçûktir bibe, ku ev jî di encamê de karîgeriya xeta ajotinê zêde dike.
Sûdeke din jî ew e ku zexta rûnê li xala sazkirinê ya orîjînal a pompa valahiya mekanîkî - bi gelemperî li serê silindirê - zêde dibe. Bi hîbrîdan re, pompên valahiya elektrîkî bi motora şewitandinê ya vemirandî ajotina bi tevahî elektrîkî gengaz dikin, di heman demê de zêdebûna frena tevahî diparêzin. Ev pomp di heman demê de moda xebitandinê ya "seferê" jî dihêlin ku tê de xeta ajotinê tê vemirandin û enerjiya zêde ji ber berxwedana kêmkirî di xeta ajotinê de tê teserûfkirin (xebata destpêkirin/rawestandina dirêjkirî).
Dema weşandinê: 25ê Nîsanê-2020