পিয়েরবার্গ কয়েক দশক ধরে ব্রেক বুস্টারের জন্য ভ্যাকুয়াম পাম্প তৈরি করে আসছে। বর্তমান EVP40 মডেলের মাধ্যমে, এই সরবরাহকারী একটি বৈদ্যুতিক বিকল্প দিচ্ছে যা চাহিদা অনুযায়ী কাজ করে এবং দৃঢ়তা, তাপমাত্রা সহনশীলতা ও শব্দের দিক থেকে উচ্চ মান স্থাপন করে।
EVP40 হাইব্রিড ও ইলেকট্রিক গাড়ির পাশাপাশি প্রচলিত ড্রাইভলাইনযুক্ত যানবাহনেও ব্যবহার করা যায়। এর উৎপাদন কেন্দ্রগুলো হলো জার্মানির হারথায় অবস্থিত পিয়েরবুর্গ প্ল্যান্ট এবং চীনের সাংহাইতে অবস্থিত পিয়েরবুর্গ হুয়ায়ু পাম্প টেকনোলজি (পিএইচপি) যৌথ উদ্যোগ।
আধুনিক গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির জন্য, বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প একটি যান্ত্রিক পাম্পের মতো স্থায়ী শক্তি হ্রাস ছাড়াই নিরাপদ এবং সহজ ব্রেকিংয়ের জন্য পর্যাপ্ত ভ্যাকুয়াম স্তর সরবরাহ করে। পাম্পটিকে ইঞ্জিন থেকে স্বাধীন করার মাধ্যমে, এই সিস্টেমটি বর্ধিত স্টার্ট/স্টপ মোড (সেলিং) থেকে শুরু করে সম্পূর্ণ-বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোড (ইভি মোড) পর্যন্ত কার্যকারিতা আরও বাড়ানোর সুযোগ করে দেয়।
একটি কম্প্যাক্ট প্রিমিয়াম-ক্লাস ইলেকট্রিক ভেহিকল (BEV)-এ, পাম্পটি অস্ট্রিয়ার গ্রসগ্লকনার আলপাইন সড়কে উচ্চভূমি পরীক্ষার সময় চমৎকার কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে।
EVP 40-এর নকশায় পিয়েরবার্গ নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘস্থায়িত্বের উপর জোর দিয়েছিল, কারণ গাড়ির কার্যকারিতা সর্বদা নিশ্চিত করতে হয় এবং বিশেষ করে ব্রেকিং সিস্টেমের অগ্রাধিকার সর্বোচ্চ। স্থায়িত্ব এবং স্থিতিশীলতাও ছিল মূল বিষয়, তাই পাম্পটিকে -৪০ °C থেকে +১২০ °C পর্যন্ত তাপমাত্রা পরীক্ষাসহ সকল পরিস্থিতিতে একটি ব্যাপক পরীক্ষা কর্মসূচির মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। প্রয়োজনীয় দক্ষতার জন্য, ইলেকট্রনিক্সবিহীন একটি নতুন, মজবুত ব্রাশ মোটর বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল।
যেহেতু বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক যানবাহনের পাশাপাশি প্রচলিত ড্রাইভলাইনযুক্ত গাড়িতেও ব্যবহৃত হয়, তাই পাম্প সিস্টেম থেকে উৎপন্ন শব্দ এতটাই কম হওয়া উচিত যে গাড়ি চালানোর সময় তা শোনা না যায়। যেহেতু পাম্প এবং এর সাথে সংযুক্ত মোটরটি সম্পূর্ণ নিজস্ব উদ্যোগে তৈরি, তাই এর জন্য সহজ সংযোগের সমাধান খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়েছে এবং ব্যয়বহুল কম্পন নিরোধক উপাদান এড়ানো গেছে। ফলস্বরূপ, সম্পূর্ণ পাম্প সিস্টেমটি কাঠামোগত শব্দ নিরোধে চমৎকার কার্যকারিতা দেখায় এবং বাতাসে শব্দের নির্গমনও কম হয়।
একটি সমন্বিত নন-রিটার্ন ভালভ গ্রাহকের জন্য বাড়তি সুবিধা প্রদান করে, যা গাড়িতে ইভিপি (EVP) স্থাপন করাকে আরও সহজ ও সাশ্রয়ী করে তোলে। অন্যান্য যন্ত্রাংশের ওপর নির্ভরশীল নয় এমন একটি সরল স্থাপন পদ্ধতি, সংকীর্ণ স্থাপন স্থানের কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলোর সমাধান করা সম্ভব করে তোলে।
পটভূমি। যান্ত্রিক ভ্যাকুয়াম পাম্প, যা সরাসরি দহন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে, তা সাশ্রয়ী। কিন্তু এর একটি অসুবিধা হলো, অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, এগুলো যানবাহন চলার সময় চাহিদা ছাড়াই, এমনকি উচ্চ গতিতেও, অবিরাম চলতে থাকে।
অন্যদিকে, ব্রেক না চাপলে বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্পটি বন্ধ হয়ে যায়। এতে জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন কমে। এছাড়াও, যান্ত্রিক পাম্পটি না থাকায় ইঞ্জিন অয়েল লুব্রিকেশন সিস্টেমের উপর চাপ কমে, কারণ ভ্যাকুয়াম পাম্পকে কোনো অতিরিক্ত তেল লুব্রিকেট করে না। ফলে অয়েল পাম্পটিকে আরও ছোট করে তৈরি করা যায়, যা ড্রাইভলাইনের কার্যকারিতা বাড়িয়ে তোলে।
এর আরেকটি সুবিধা হলো, মেকানিক্যাল ভ্যাকুয়াম পাম্পের মূল স্থাপন বিন্দুতে—সাধারণত সিলিন্ডার হেডে—তেলের চাপ বৃদ্ধি পায়। হাইব্রিড গাড়ির ক্ষেত্রে, ইলেকট্রিক ভ্যাকুয়াম পাম্পগুলো কম্বাশন ইঞ্জিন বন্ধ রেখে সম্পূর্ণ ব্রেক বুস্ট বজায় রেখে পুরোপুরি বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং সম্ভব করে তোলে। এই পাম্পগুলো “সেইলিং” মোডেও কাজ করতে দেয়, যেখানে ড্রাইভলাইন বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ড্রাইভলাইনের প্রতিরোধ কমে যাওয়ার কারণে অতিরিক্ত শক্তি সাশ্রয় হয় (বর্ধিত স্টার্ট/স্টপ অপারেশন)।
পোস্ট করার সময়: ২৫ এপ্রিল, ২০২০