পিয়ারবার্গ কয়েক দশক ধরে ব্রেক বুস্টারের জন্য ভ্যাকুয়াম পাম্প তৈরি করে আসছে। বর্তমান EVP40 মডেলের মাধ্যমে, সরবরাহকারী একটি বৈদ্যুতিক বিকল্প অফার করছে যা চাহিদা অনুযায়ী কাজ করে এবং শক্তিশালীতা, তাপমাত্রা প্রতিরোধ এবং শব্দের ক্ষেত্রে উচ্চ মান নির্ধারণ করে।
EVP40 হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের পাশাপাশি প্রচলিত ড্রাইভলাইনযুক্ত যানবাহনেও ব্যবহার করা যেতে পারে। উৎপাদন সুবিধা হল জার্মানির হার্থায় অবস্থিত পিয়ারবার্গ প্ল্যান্ট এবং চীনের সাংহাইতে পিয়ারবার্গ হুয়াইউ পাম্প টেকনোলজি (PHP) যৌথ উদ্যোগ।
আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প পর্যাপ্ত ভ্যাকুয়াম স্তর প্রদান করে যাতে যান্ত্রিক পাম্পের স্থায়ী শক্তি হ্রাস ছাড়াই নিরাপদ এবং সহজ ব্রেক করা যায়। পাম্পটিকে ইঞ্জিন থেকে স্বাধীন করে, সিস্টেমটি দক্ষতা আরও বৃদ্ধি করে, একটি বর্ধিত স্টার্ট/স্টপ মোড (পালন) থেকে শুরু করে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোড (EV মোড) পর্যন্ত।
একটি কমপ্যাক্ট প্রিমিয়াম-ক্লাস বৈদ্যুতিক গাড়িতে (BEV), অস্ট্রিয়ার গ্রসগ্লকনার আল্পাইন রোডে উচ্চভূমি পরীক্ষার সময় পাম্পটি চমৎকার কর্মক্ষমতা দেখিয়েছে।
EVP 40 এর নকশায়, পিয়ারবার্গ নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘায়ুত্বের উপর জোর দিয়েছেন, কারণ সর্বদা গাড়ির কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে হবে এবং বিশেষ করে ব্রেকিং সিস্টেমকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। স্থায়িত্ব এবং স্থিরতাও ছিল মূল বিষয়, তাই পাম্পটিকে -40 °C থেকে +120 °C তাপমাত্রা পরীক্ষা সহ সকল পরিস্থিতিতে একটি বিস্তৃত পরীক্ষার প্রোগ্রামের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। প্রয়োজনীয় দক্ষতার জন্য, ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই একটি নতুন, শক্তিশালী ব্রাশ মোটর বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল।
যেহেতু বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের পাশাপাশি প্রচলিত ড্রাইভলাইনযুক্ত গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, তাই পাম্প সিস্টেম দ্বারা উৎপন্ন শব্দ এত কম হওয়া উচিত যে গাড়ি চালানোর সময় তা শোনা যায় না। যেহেতু পাম্প এবং ইন্টিগ্রেটেড মোটরটি সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি করা হয়েছিল, তাই সহজবোধ্য বন্ধন সমাধান খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়েছিল এবং ব্যয়বহুল কম্পন ডিকাপলিং উপাদানগুলি এড়ানো সম্ভব হয়েছিল এবং তাই পুরো পাম্প সিস্টেমটি চমৎকার কাঠামো-জনিত শব্দ ডিকাপলিং এবং কম বায়ুবাহিত শব্দ নির্গমন প্রদর্শন করে।
একটি সমন্বিত নন-রিটার্ন ভালভ গ্রাহকের জন্য অতিরিক্ত মূল্য প্রদান করে, যা গাড়িতে EVP ইনস্টল করা সহজ এবং সস্তা করে তোলে। অন্যান্য উপাদান থেকে স্বাধীন একটি সহজ ইনস্টলেশন, অন্যথায় ইনস্টলেশনের জায়গার কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলি সমাধান করা সম্ভব করে তোলে।
পটভূমি। যান্ত্রিক ভ্যাকুয়াম পাম্প, যা সরাসরি দহন ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত থাকে, খরচ-সাশ্রয়ী, কিন্তু অসুবিধা হল, গাড়ি চালানোর সময় চাহিদা ছাড়াই, এমনকি উচ্চ গতিতেও, অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে, এগুলি একটানা চলে।
অন্যদিকে, ব্রেক না লাগালে বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্পটি বন্ধ হয়ে যায়। এর ফলে জ্বালানি খরচ এবং নির্গমন হ্রাস পায়। এছাড়াও, যান্ত্রিক পাম্পের অনুপস্থিতি ইঞ্জিন তেল তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার উপর চাপ কমিয়ে দেয়, কারণ কোনও অতিরিক্ত তেল ভ্যাকুয়াম পাম্পকে লুব্রিকেট করে না। অতএব, তেল পাম্পটি ছোট করা যেতে পারে, যা ড্রাইভলাইনের দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
আরেকটি সুবিধা হলো, যান্ত্রিক ভ্যাকুয়াম পাম্পের মূল ইনস্টলেশন পয়েন্টে তেলের চাপ বৃদ্ধি পায়—সাধারণত সিলিন্ডার হেডে। হাইব্রিডের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্পগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্রেক বুস্ট বজায় রেখে দহন ইঞ্জিন বন্ধ করে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং সক্ষম করে। এই পাম্পগুলি "পালতোলা" মোড পরিচালনারও অনুমতি দেয় যেখানে ড্রাইভলাইনটি বন্ধ থাকে এবং ড্রাইভলাইনে হ্রাসপ্রাপ্ত প্রতিরোধের কারণে অতিরিক্ত শক্তি সাশ্রয় হয় (বর্ধিত স্টার্ট/স্টপ অপারেশন)।
পোস্টের সময়: এপ্রিল-২৫-২০২০