„Pierburg“ jau dešimtmečius kuria vakuuminius siurblius stabdžių stiprintuvams. Su dabartiniu EVP40 modeliu tiekėjas siūlo elektrinį variantą, kuris veikia pagal poreikį ir nustato aukštus standartus tvirtumo, atsparumo temperatūrai ir triukšmo lygiui.
EVP40 gali būti naudojamas hibridinėse ir elektrinėse transporto priemonėse, taip pat transporto priemonėse su įprastomis pavaros sistemomis. Gamybos įrenginiai yra Pierburgo gamykloje Hartoje, Vokietijoje, ir „Pierburg Huayu Pump Technology“ (PHP) bendroje įmonėje Šanchajuje, Kinijoje.
Šiuolaikiniuose benzininiuose varikliuose elektrinis vakuuminis siurblys užtikrina pakankamą vakuumo lygį saugiam ir lengvam stabdymui be nuolatinio mechaninio siurblio galios praradimo. Padarius siurblį nepriklausomą nuo variklio, sistema leidžia dar labiau padidinti efektyvumą – nuo išplėstinio užvedimo/sustabdymo režimo (plaukiojimo) iki visiškai elektrinio pavaros režimo (EV režimas).
Kompaktiškoje aukščiausios klasės elektrinėje transporto priemonėje (BEV) siurblys pademonstravo puikų našumą atliekant aukštumų bandymus Grossglocknerio kalnų kelyje Austrijoje.
Kurdamas „EVP 40“, „Pierburg“ pabrėžė patikimumą ir ilgaamžiškumą, nes transporto priemonės veikimas turi būti užtikrintas visada, o stabdžių sistemai teikiamas didžiausias prioritetas. Patvarumas ir pastovumas taip pat buvo svarbūs klausimai, todėl siurblys turėjo būti kruopščiai bandomas visomis sąlygomis, įskaitant temperatūros bandymus nuo -40 °C iki +120 °C. Siekiant užtikrinti reikiamą efektyvumą, buvo specialiai sukurtas naujas, tvirtas šepetėlių variklis be elektronikos.
Kadangi elektrinis vakuuminis siurblys naudojamas hibridinėse ir elektrinėse transporto priemonėse, taip pat automobiliuose su įprastomis pavaros sistemomis, siurblio sistemos keliamas triukšmas turėtų būti toks mažas, kad jo nebūtų girdėti važiuojant. Kadangi siurblys ir integruotas variklis buvo visiškai sukurti pačios įmonės, buvo galima rasti paprastus tvirtinimo sprendimus ir išvengti brangių vibracijos atjungimo elementų, todėl visa siurblio sistema pasižymi puikiu konstrukcijoje sklindančio triukšmo atjungimu ir mažu ore sklindančio triukšmo lygiu.
Integruotas atbulinis vožtuvas suteikia papildomos vertės klientui, nes EVP montavimas transporto priemonėje tampa lengvesnis ir pigesnis. Paprastas montavimas, nepriklausomas nuo kitų komponentų, leidžia išspręsti problemas, kurias kitu atveju sukeltų ankšta montavimo vieta.
Kontekstas. Mechaniniai vakuuminiai siurbliai, tiesiogiai prijungti prie vidaus degimo variklio, yra ekonomiški, tačiau jų trūkumas yra tas, kad jie veikia nuolat transporto priemonės eksploatavimo metu be poreikio, net ir dideliu greičiu, priklausomai nuo darbo režimo.
Kita vertus, elektrinis vakuuminis siurblys išsijungia, jei stabdžiai nespaudžiami. Tai sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. Be to, mechaninio siurblio nebuvimas sumažina variklio alyvos tepimo sistemos apkrovą, nes vakuuminio siurblio netepa jokia papildoma alyva. Todėl alyvos siurblį galima pagaminti mažesnį, o tai savo ruožtu padidina transmisijos efektyvumą.
Dar vienas privalumas yra tas, kad alyvos slėgis padidėja pradinėje mechaninio vakuuminio siurblio montavimo vietoje – dažniausiai cilindro galvutėje. Hibridiniuose automobiliuose elektriniai vakuuminiai siurbliai leidžia važiuoti vien elektra, kai išjungtas vidaus degimo variklis, išlaikant visą stabdymo galią. Šie siurbliai taip pat leidžia naudoti „plaukiojimo“ režimą, kai transmisija išjungiama ir sutaupoma papildomos energijos dėl sumažėjusios transmisijos varžos (pailgintas paleidimo / sustabdymo režimas).
Įrašo laikas: 2020 m. balandžio 25 d.