Pierburg développe des pompes à vide pour servofreins depuis des décennies. Avec le modèle EVP40 actuel, le fournisseur propose une option électrique fonctionnant à la demande et établissant des normes élevées en matière de robustesse, de résistance à la température et de bruit.
L'EVP40 peut être utilisé dans les véhicules hybrides et électriques, ainsi que dans les véhicules à transmission conventionnelle. Les sites de production sont l'usine Pierburg de Hartha, en Allemagne, et la coentreprise Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) à Shanghai, en Chine.
Pour les moteurs à essence modernes, la pompe à vide électrique fournit un niveau de vide suffisant pour un freinage sûr et aisé, sans la perte de puissance permanente d'une pompe mécanique. En rendant la pompe indépendante du moteur, le système permet d'améliorer encore le rendement, allant d'un mode démarrage/arrêt prolongé (navigation) à un mode de conduite tout électrique (mode EV).
Dans un véhicule électrique compact de classe premium (BEV), la pompe a montré d'excellentes performances lors des tests en haute montagne sur la route alpine du Grossglockner en Autriche.
Lors de la conception de l'EVP 40, Pierburg a mis l'accent sur la fiabilité et la longévité, car le bon fonctionnement du véhicule doit être garanti à tout moment et le système de freinage, en particulier, est une priorité absolue. Durabilité et constance étaient également des critères essentiels ; la pompe a donc dû être soumise à un programme de tests approfondi dans toutes les conditions, notamment à des températures comprises entre -40 °C et +120 °C. Pour garantir l'efficacité requise, un nouveau moteur à balais robuste et sans électronique a été spécialement développé.
La pompe à vide électrique étant utilisée dans les véhicules hybrides et électriques, ainsi que dans les voitures à transmission conventionnelle, le bruit généré par le système de pompe doit être si faible qu'il soit inaudible pendant la conduite. La pompe et le moteur intégré étant entièrement développés en interne, des solutions de fixation simples ont été trouvées et des éléments de découplage vibratoire coûteux ont été évités. L'ensemble du système de pompe présente ainsi un excellent découplage des bruits solidiens et de faibles émissions de bruit aérien.
Un clapet anti-retour intégré offre une valeur ajoutée au client, facilitant et réduisant les coûts d'installation du PVE dans le véhicule. Son installation simple et indépendante des autres composants permet de résoudre les problèmes liés à un espace d'installation restreint.
Contexte. Les pompes à vide mécaniques directement couplées au moteur à combustion sont économiques, mais présentent l'inconvénient de fonctionner en continu pendant le fonctionnement du véhicule sans sollicitation, même à grande vitesse, selon le mode de fonctionnement.
La pompe à vide électrique, quant à elle, est désactivée si les freins ne sont pas actionnés. Cela réduit la consommation de carburant et les émissions. De plus, l'absence de pompe mécanique allège le système de lubrification du moteur, car aucune huile supplémentaire ne lubrifie la pompe à vide. La pompe à huile peut ainsi être plus petite, ce qui améliore l'efficacité de la transmission.
Un autre avantage réside dans l'augmentation de la pression d'huile au point d'installation d'origine de la pompe à vide mécanique, généralement au niveau de la culasse. Sur les véhicules hybrides, les pompes à vide électriques permettent une conduite tout électrique avec le moteur thermique coupé, tout en maintenant une assistance au freinage maximale. Ces pompes permettent également le mode « navigation », où la transmission est coupée et où une économie d'énergie est réalisée grâce à la réduction des résistances (fonctionnement start/stop prolongé).
Date de publication : 25 avril 2020