Sicondu i rapporti di i media stranieri, a spinta guidata da Toyota per aduprà a combustione di l'idrogenu cum'è una strada versu a neutralità di u carbone hè sustinuta da rivali cum'è Honda è Suzuki.Un gruppu di fabricatori giapponesi di minicar è motociclette hà lanciatu una nova campagna naziunale per prumove a tecnulugia di combustione di l'idrogenu.
Honda Motor Co è Suzuki Motor Co si unisceranu à Kawasaki Motor Co è Yamaha Motor Co per sviluppà motori à combustione d'idrogenu per a "piccula mobilità", una categuria chì, secondu elli, include minicar, motociclette, barche, attrezzature di custruzzione è droni.
A strategia di trasmissione pulita di Toyota Motor Corp., annunziata mercuri, li dà una nova vita. Toyota hè largamente sola in a tecnulugia di trasmissione pulita.
Dapoi u 2021, u presidente di Toyota, Akio Toyoda, hà pusiziunatu a combustione di l'idrogenu cum'è un modu per diventà neutru in carbone. U più grande fabricatore di vitture di u Giappone hà sviluppatu motori chì brusgianu l'idrogenu è li hà messi in vitture di corsa. Akio Toyoda duveria guidà un mutore à l'idrogenu in una corsa di resistenza à u Fuji Motor Speedway stu mese.
Ancu in u 2021, u CEO di Honda, Toshihiro Mibe, hà disprezzatu u putenziale di i motori à idrogenu. Honda hà studiatu a tecnulugia ma ùn pensava micca chì funzionaria in e vitture, hà dettu.
Avà Honda pare esse adattendu u so ritmu.
Honda, Suzuki, Kawasaki è Yamaha anu dichjaratu in una dichjarazione cumuna ch'elli formeranu una nova associazione di ricerca chjamata HySE, abbreviazione di Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota servirà cum'è membru affiliatu di u gruppu, basendu si nantu à a so ricerca nantu à i veiculi più grandi.
«A ricerca è u sviluppu di veiculi alimentati à l'idrogenu, chì sò cunsiderati a prossima generazione di energia, s'acceleranu», anu dettu.
I partenarii metteranu in cumunu a so cumpetenza è e so risorse per "stabilisce inseme norme di cuncepimentu per i motori alimentati à idrogenu per i picculi veiculi à motore".
Tutti i quattru sò i principali produttori di motociclette, è ancu produttori di motori marini utilizati in imbarcazioni cum'è barche è motoscafi. Ma Honda è Suzuki sò ancu i principali produttori di vitture subcompatte populari uniche in Giappone, chì rapprisentanu quasi u 40% di u mercatu domesticu di quattru rote.
A nova trasmissione ùn hè micca a tecnulugia di e pile à combustibile à idrogenu.
Invece, u sistema energeticu prupostu si basa nantu à a combustione interna, brusgiendu l'idrogenu invece di a benzina. U benefiziu putenziale hè vicinu à zero emissioni di diossidu di carbonu.
Mentre si vantanu di u putenziale, i novi partenarii ricunnoscenu e sfide enormi.
A velocità di combustione di l'idrogenu hè rapida, a zona d'ignizione hè larga, ciò chì porta spessu à l'instabilità di a combustione. È a capacità di almacenamentu di carburante hè limitata, in particulare in i veiculi chjuchi.
«Per affruntà sti prublemi», hà dettu u gruppu, «i membri di HySE sò impegnati à fà ricerche fundamentali, sfruttendu a so vasta cumpetenza è tecnulugia in u sviluppu di motori à benzina, è travagliendu in cullaburazione».
Data di publicazione: 19 di maghju 2023