De réir tuairiscí sna meáin choigríche, tá tacaíocht á fáil ag iomaitheoirí ar nós Honda agus Suzuki don bhrú atá faoi stiúir Toyota chun dóchán hidrigine a úsáid mar bhealach chun neodracht charbóin a bhaint amach.Tá grúpa déantóirí mionghluaisteán agus gluaisrothair Seapánacha tar éis feachtas nua ar fud na tíre a sheoladh chun teicneolaíocht dócháin hidrigine a chur chun cinn.
Beidh Honda Motor Co agus Suzuki Motor Co ag obair i gcomhar le Kawasaki Motor Co agus Yamaha Motor Co chun innill a dhóitear hidrigine a fhorbairt le haghaidh “soghluaisteachta beaga”, catagóir a dúirt siad a chuimsíonn minicaranna, gluaisrothair, báid, trealamh tógála agus dróin.
Tá straitéis ghlan-thiomána Toyota Motor Corp., a fógraíodh Dé Céadaoin, ag tabhairt beatha nua don straitéis. Is í Toyota an t-aon chuideachta den chuid is mó atá ag plé le teicneolaíocht ghlan-thiomána.
Ó 2021 i leith, tá Cathaoirleach Toyota, Akio Toyoda, ag cur dócháin hidrigine i láthair mar bhealach chun neodracht ó thaobh carbóin de a bhaint amach. Tá an déantóir gluaisteán is mó sa tSeapáin ag forbairt innill a dhóitear hidrigine agus á gcur i ngluaisteáin rásaíochta. Meastar go dtiomáinfidh Akio Toyoda inneall hidrigine i rás seasmhachta ag Fuji Motor Speedway an mhí seo.
Chomh déanach le 2021, bhí POF Honda, Toshihiro Mibe, neamhshuimiúil faoi acmhainneacht inneall hidrigine. Rinne Honda staidéar ar an teicneolaíocht ach níor cheap siad go n-oibreodh sí i ngluaisteáin, a dúirt sé.
Anois is cosúil go bhfuil Honda ag coigeartú a luas.
Dúirt Honda, Suzuki, Kawasaki agus Yamaha i ráiteas comhpháirteach go mbunódh siad comhlachas taighde nua ar a dtugtar HySE, giorrúchán do Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Feidhmeoidh Toyota mar bhall cleamhnaithe den phainéal, ag tarraingt ar a chuid taighde ar fheithiclí níos mó.
“Tá taighde agus forbairt feithiclí faoi thiomáint hidrigine, a mheastar a bheith ar an gcéad ghlúin eile fuinnimh, ag luasghéarú,” a dúirt siad.
Comhroinnfidh na comhpháirtithe a saineolas agus a n-acmhainní chun “caighdeáin dearaidh a bhunú i gcomhpháirt d’innill faoi thiomáint hidrigine le haghaidh mótarfheithiclí beaga.”
Is monaróirí móra gluaisrothair iad an ceathrar, chomh maith le monaróirí inneall Mara a úsáidtear i soithí ar nós báid agus báid mhótair. Ach is príomh-mhonaróirí gluaisteán beag coitianta iad Honda agus Suzuki atá uathúil don tSeapáin freisin, a chuimsíonn beagnach 40 faoin gcéad den mhargadh ceithre roth intíre.
Ní teicneolaíocht cealla breosla hidrigine an traein tiomána nua.
Ina áit sin, braitheann an córas cumhachta atá beartaithe ar dhóchán inmheánach, ag dó hidrigin in ionad gásailín. Is é an tairbhe fhéideartha ná beagnach nialas astaíochtaí dé-ocsaíde carbóin.
Cé go bhfuil siad ag maíomh as an acmhainneacht, admhaíonn na comhpháirtithe nua na dúshláin mhóra.
Tá luas dócháin hidrigine gasta, tá an limistéar adhainte leathan, rud a fhágann go mbíonn éagobhsaíocht dócháin mar thoradh air go minic. Agus tá an cumas stórála breosla teoranta, go háirithe i bhfeithiclí beaga.
“Chun aghaidh a thabhairt ar na saincheisteanna seo,” a dúirt an grúpa, “tá baill HySE tiomanta do thaighde bunúsach a dhéanamh, leas a bhaint as a saineolas agus a dteicneolaíocht fairsing chun innill gásailín-chumhachtaithe a fhorbairt, agus oibriú i gcomhar le chéile.”
Am an phoist: 19 Bealtaine 2023