বিদেশি গণমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুযায়ী, কার্বন নিরপেক্ষতা অর্জনের পথ হিসেবে হাইড্রোজেন দহন ব্যবহারের জন্য টয়োটার নেতৃত্বাধীন উদ্যোগটি হোন্ডা ও সুজুকির মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের সমর্থন পাচ্ছে।জাপানি মিনিগাড়ি ও মোটরসাইকেল নির্মাতাদের একটি দল হাইড্রোজেন দহন প্রযুক্তির প্রসারের জন্য দেশব্যাপী একটি নতুন প্রচারাভিযান শুরু করেছে।
হোন্ডা মোটর কোং এবং সুজুকি মোটর কোং, কাওয়াসাকি মোটর কোং এবং ইয়ামাহা মোটর কোং-এর সাথে "স্মল মোবিলিটি"-র জন্য হাইড্রোজেন-চালিত ইঞ্জিন তৈরিতে যোগ দেবে। তাদের মতে, এই বিভাগের মধ্যে মিনিগাড়ি, মোটরসাইকেল, নৌকা, নির্মাণ সরঞ্জাম এবং ড্রোন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
বুধবার ঘোষিত টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের পরিবেশবান্ধব পাওয়ারট্রেন কৌশল এতে নতুন প্রাণ সঞ্চার করছে। পরিবেশবান্ধব পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তিতে টয়োটা মূলত একাই রয়েছে।
২০২১ সাল থেকে টয়োটার চেয়ারম্যান আকিও টয়োডা কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার একটি উপায় হিসেবে হাইড্রোজেন দহনকে তুলে ধরেছেন। জাপানের বৃহত্তম এই গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি হাইড্রোজেন-চালিত ইঞ্জিন তৈরি করছে এবং সেগুলোকে রেসিং গাড়িতে ব্যবহার করছে। আশা করা হচ্ছে, আকিও টয়োডা এই মাসে ফুজি মোটর স্পিডওয়েতে একটি এন্ডুরেন্স রেসে হাইড্রোজেন ইঞ্জিন চালিত গাড়ি চালাবেন।
২০২১ সালেও হোন্ডার সিইও তোশিহিরো মিবে হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে উড়িয়ে দিয়েছিলেন। তিনি বলেছিলেন, হোন্ডা এই প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা করলেও এটি গাড়িতে কাজ করবে বলে তারা মনে করেনি।
এখন হোন্ডা তার গতি সমন্বয় করছে বলে মনে হচ্ছে।
হোন্ডা, সুজুকি, কাওয়াসাকি এবং ইয়ামাহা একটি যৌথ বিবৃতিতে জানিয়েছে যে তারা HySE নামে একটি নতুন গবেষণা সমিতি গঠন করবে, যার পূর্ণরূপ হলো হাইড্রোজেন স্মল মোবিলিটি অ্যান্ড ইঞ্জিন টেকনোলজি। টয়োটা এই প্যানেলের সহযোগী সদস্য হিসেবে কাজ করবে এবং বড় যানবাহনের উপর তাদের গবেষণাকে কাজে লাগাবে।
“হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনের গবেষণা ও উন্নয়ন ত্বরান্বিত হচ্ছে, যেগুলোকে পরবর্তী প্রজন্মের শক্তি হিসেবে বিবেচনা করা হয়,” তারা বলেছেন।
অংশীদাররা ছোট মোটর গাড়ির জন্য হাইড্রোজেন চালিত ইঞ্জিনের নকশার মানদণ্ড যৌথভাবে প্রতিষ্ঠা করতে তাদের দক্ষতা ও সম্পদ একত্রিত করবে।
এই চারটি সংস্থাই প্রধান মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক, সেইসাথে নৌকা ও মোটরবোটের মতো জলযানে ব্যবহৃত সামুদ্রিক ইঞ্জিনও তৈরি করে। কিন্তু হোন্ডা এবং সুজুকি জাপানের নিজস্ব জনপ্রিয় সাবকমপ্যাক্ট গাড়িরও শীর্ষস্থানীয় নির্মাতা, যা দেশের চার-চাকার বাজারের প্রায় ৪০ শতাংশ দখল করে আছে।
নতুন ড্রাইভট্রেনটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি নয়।
এর পরিবর্তে, প্রস্তাবিত বিদ্যুৎ ব্যবস্থাটি অভ্যন্তরীণ দহনের উপর নির্ভর করে, যেখানে গ্যাসোলিনের বদলে হাইড্রোজেন পোড়ানো হয়। এর সম্ভাব্য সুবিধা হলো কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন প্রায় শূন্যের কাছাকাছি থাকবে।
সম্ভাবনার কথা ফলাও করে বলার পাশাপাশি নতুন অংশীদাররা বিশাল প্রতিবন্ধকতাগুলোও স্বীকার করছেন।
হাইড্রোজেনের দহনের গতি দ্রুত এবং প্রজ্বলন এলাকা বিস্তৃত হওয়ায় প্রায়শই দহনে অস্থিতিশীলতা দেখা দেয়। আর জ্বালানি ধারণ ক্ষমতাও সীমিত, বিশেষ করে ছোট যানবাহনের ক্ষেত্রে।
দলটি বলেছে, “এই সমস্যাগুলো সমাধানের জন্য HySE-এর সদস্যরা মৌলিক গবেষণা পরিচালনা করতে, গ্যাসোলিন-চালিত ইঞ্জিন উন্নয়নে তাদের ব্যাপক দক্ষতা ও প্রযুক্তিকে কাজে লাগাতে এবং সম্মিলিতভাবে কাজ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।”
পোস্ট করার সময়: ১৯-মে-২০২৩