বিদেশী সংবাদমাধ্যমের প্রতিবেদন অনুসারে, কার্বন নিরপেক্ষতার পথ হিসেবে হাইড্রোজেন দহন ব্যবহারের জন্য টয়োটার নেতৃত্বাধীন প্রচেষ্টাকে হোন্ডা এবং সুজুকির মতো প্রতিদ্বন্দ্বীরা সমর্থন করেছে।জাপানি মিনিকার এবং মোটরসাইকেল নির্মাতাদের একটি দল হাইড্রোজেন দহন প্রযুক্তি প্রচারের জন্য একটি নতুন দেশব্যাপী প্রচারণা শুরু করেছে।
হোন্ডা মোটর কোম্পানি এবং সুজুকি মোটর কোম্পানি "ছোট গতিশীলতার" জন্য হাইড্রোজেন-জ্বলন্ত ইঞ্জিন তৈরিতে কাওয়াসাকি মোটর কোম্পানি এবং ইয়ামাহা মোটর কোম্পানির সাথে যোগ দেবে, এই বিভাগে তারা বলেছে যে মিনিকার, মোটরসাইকেল, নৌকা, নির্মাণ সরঞ্জাম এবং ড্রোন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
বুধবার ঘোষিত টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের ক্লিন পাওয়ারট্রেন কৌশল এতে নতুন প্রাণ সঞ্চার করছে। ক্লিন পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তিতে টয়োটা মূলত একমাত্র।
২০২১ সাল থেকে, টয়োটার চেয়ারম্যান আকিও টয়োডা কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার জন্য হাইড্রোজেন দহনকে একটি উপায় হিসেবে বিবেচনা করে আসছেন। জাপানের বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা হাইড্রোজেন-জ্বলন্ত ইঞ্জিন তৈরি করছে এবং সেগুলিকে রেসিং গাড়িতে ব্যবহার করছে। এই মাসে ফুজি মোটর স্পিডওয়েতে একটি সহনশীলতা দৌড়ে আকিও টয়োডা হাইড্রোজেন ইঞ্জিন চালাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
সম্প্রতি ২০২১ সালে, হোন্ডার সিইও তোশিহিরো মিবে হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে উড়িয়ে দিয়েছিলেন। হোন্ডা প্রযুক্তিটি অধ্যয়ন করেছে কিন্তু গাড়িতে এটি কাজ করবে বলে মনে করেনি, তিনি বলেন।
এখন মনে হচ্ছে হোন্ডা তার গতি সামঞ্জস্য করছে।
হোন্ডা, সুজুকি, কাওয়াসাকি এবং ইয়ামাহা একটি যৌথ বিবৃতিতে জানিয়েছে যে তারা HySE নামে একটি নতুন গবেষণা সমিতি গঠন করবে, যার সংক্ষিপ্ত রূপ হাইড্রোজেন স্মল মোবিলিটি অ্যান্ড ইঞ্জিন টেকনোলজি। টয়োটা প্যানেলের একটি সহযোগী সদস্য হিসেবে কাজ করবে, বৃহত্তর যানবাহনের উপর তাদের গবেষণার উপর ভিত্তি করে।
"পরবর্তী প্রজন্মের শক্তি হিসেবে বিবেচিত হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনের গবেষণা ও উন্নয়ন ত্বরান্বিত হচ্ছে," তারা বলেছে।
অংশীদাররা "ছোট মোটরযানের জন্য হাইড্রোজেন-চালিত ইঞ্জিনের জন্য যৌথভাবে নকশার মান প্রতিষ্ঠার" জন্য তাদের দক্ষতা এবং সম্পদ একত্রিত করবে।
চারটিই প্রধান মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারক, পাশাপাশি নৌকা এবং মোটরবোটের মতো জাহাজে ব্যবহৃত সামুদ্রিক ইঞ্জিনের নির্মাতা। তবে হোন্ডা এবং সুজুকি জাপানের জনপ্রিয় সাবকমপ্যাক্ট গাড়ির শীর্ষ নির্মাতা, যা দেশীয় চার চাকার বাজারের প্রায় ৪০ শতাংশ।
নতুন ড্রাইভট্রেনটি হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি নয়।
পরিবর্তে, প্রস্তাবিত বিদ্যুৎ ব্যবস্থাটি অভ্যন্তরীণ দহনের উপর নির্ভর করে, পেট্রোলের পরিবর্তে হাইড্রোজেন পোড়ানো হয়। সম্ভাব্য সুবিধা হল শূন্য কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের কাছাকাছি।
সম্ভাবনার গর্ব করার সময়, নতুন অংশীদাররা বিশাল চ্যালেঞ্জগুলি স্বীকার করে।
হাইড্রোজেন দহনের গতি দ্রুত, ইগনিশন এলাকা প্রশস্ত, যা প্রায়শই দহন অস্থিরতার দিকে পরিচালিত করে। এবং জ্বালানি সংরক্ষণ ক্ষমতা সীমিত, বিশেষ করে ছোট যানবাহনে।
"এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য," গ্রুপটি বলেছে, "HySE-এর সদস্যরা মৌলিক গবেষণা পরিচালনা করতে, পেট্রোল-চালিত ইঞ্জিন তৈরিতে তাদের বিশাল দক্ষতা এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করতে এবং সহযোগিতামূলকভাবে কাজ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।"
পোস্টের সময়: মে-১৯-২০২৩