Prema izvještajima stranih medija, Toyotin pritisak za korištenje sagorijevanja vodika kao puta ka ugljičnoj neutralnosti podržavaju rivali poput Honde i Suzukija.Grupa japanskih proizvođača mini automobila i motocikala pokrenula je novu nacionalnu kampanju za promociju tehnologije sagorijevanja vodika.
Honda Motor Co i Suzuki Motor Co će se pridružiti kompanijama Kawasaki Motor Co i Yamaha Motor Co u razvoju motora na vodonik za "malu mobilnost", kategoriju za koju su rekli da uključuje mini automobile, motocikle, čamce, građevinsku opremu i dronove.
Strategija čistog pogonskog sklopa kompanije Toyota Motor Corp., objavljena u srijedu, udahnjuje novi život u tu tehnologiju. Toyota je uglavnom jedina koja koristi tehnologiju čistog pogonskog sklopa.
Od 2021. godine, predsjednik Toyote, Akio Toyoda, pozicionirao je sagorijevanje vodika kao način za postizanje ugljične neutralnosti. Najveći japanski proizvođač automobila razvija motore na vodik i ugrađuje ih u trkaće automobile. Očekuje se da će Akio Toyoda ovog mjeseca voziti vodikov motor u utrci izdržljivosti na stazi Fuji Motor Speedway.
Još 2021. godine, izvršni direktor Honde, Toshihiro Mibe, odbacivao je potencijal vodoničnih motora. Honda je proučavala tehnologiju, ali nije mislila da će funkcionisati u automobilima, rekao je.
Čini se da Honda sada prilagođava svoj tempo.
Honda, Suzuki, Kawasaki i Yamaha su u zajedničkoj izjavi saopštili da će osnovati novo istraživačko udruženje pod nazivom HySE, skraćenica od Hydrogen Small Mobility and Engine Technology (Vodogena mala mobilnost i tehnologija motora). Toyota će biti pridruženi član panela, koristeći svoja istraživanja o većim vozilima.
„Istraživanje i razvoj vozila na vodonični pogon, koja se smatraju sljedećom generacijom energije, ubrzava se“, rekli su.
Partneri će udružiti svoju stručnost i resurse kako bi "zajednički uspostavili standarde dizajna za motore na vodonični pogon za mala motorna vozila".
Sva četiri su glavni proizvođači motocikala, kao i proizvođači brodskih motora koji se koriste u plovilima poput čamaca i motornih čamaca. Ali Honda i Suzuki su također vodeći proizvođači popularnih subkompaktnih automobila jedinstvenih za Japan, koji čine gotovo 40 posto domaćeg tržišta četverokotača.
Novi pogonski sklop nije zasnovan na tehnologiji vodoničnih gorivnih ćelija.
Umjesto toga, predloženi energetski sistem se oslanja na unutrašnje sagorijevanje, sagorijevanje vodonika umjesto benzina. Potencijalna korist je gotovo nulta emisija ugljičnog dioksida.
Iako se hvale potencijalom, novi partneri priznaju ogromne izazove.
Brzina sagorijevanja vodika je velika, područje paljenja je široko, što često dovodi do nestabilnosti sagorijevanja. A kapacitet skladištenja goriva je ograničen, posebno u malim vozilima.
„Kako bi se riješili ovi problemi“, saopštila je grupa, „članovi HySE-a posvećeni su provođenju osnovnih istraživanja, iskorištavanju svog ogromnog stručnog znanja i tehnologije u razvoju motora na benzinski pogon i saradnji.“
Vrijeme objave: 19. maj 2023.