Välismeedia teatel toetavad Toyota juhitud püüdlust kasutada vesinikkütuse kasutamist süsinikuneutraalsuse saavutamiseks sellised konkurendid nagu Honda ja Suzuki.Jaapani miniautode ja mootorrataste tootjate grupp on käivitanud uue üleriigilise kampaania vesinikkütuse tehnoloogia edendamiseks.
Honda Motor Co ja Suzuki Motor Co liituvad Kawasaki Motor Co ja Yamaha Motor Co-ga vesinikul töötavate mootorite arendamisel "väikese liikuvuse" jaoks, mis nende sõnul hõlmab miniautosid, mootorrattaid, paate, ehitustehnikat ja droone.
Toyota Motor Corp.-i kolmapäeval avalikustatud puhta jõuülekande strateegia annab sellele uue elu. Toyota on puhta jõuülekande tehnoloogia valdkonnas suuresti ainus.
Alates 2021. aastast on Toyota esimees Akio Toyoda positsioneerinud vesinikkütuse põletamist kui võimalust süsinikuneutraalsuse saavutamiseks. Jaapani suurim autotootja on arendanud vesinikkütusel töötavaid mootoreid ja paigaldanud neid võidusõiduautodesse. Akio Toyoda peaks sel kuul Fuji Motor Speedwayl kestvussõidul vesinikkütuse mootoriga sõitma.
Veel 2021. aastal suhtus Honda tegevjuht Toshihiro Mibe vesinikmootorite potentsiaali halvustavalt. Honda uuris seda tehnoloogiat, kuid ei uskunud, et see autodes töötaks, ütles ta.
Nüüd näib Honda oma tempot kohandavat.
Honda, Suzuki, Kawasaki ja Yamaha teatasid ühisavalduses, et moodustavad uue uurimisühingu nimega HySE, mis on lühend sõnadest Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota on paneeli sidusliige, tuginedes oma uuringutele suuremate sõidukite kohta.
„Vesinikmootoriga sõidukite, mida peetakse järgmise põlvkonna energiaks, uurimine ja arendamine kiireneb,“ ütlesid nad.
Partnerid koondavad oma teadmised ja ressursid, et „ühiselt kehtestada väikesõidukite vesinikkütusel töötavate mootorite projekteerimisstandardid”.
Kõik neli on suured mootorrattatootjad, aga ka paatides ja mootorpaatides kasutatavate meremootorite tootjad. Kuid Honda ja Suzuki on ka Jaapanile ainuomaste populaarsete väikeautode juhtivad tootjad, mis moodustavad ligi 40 protsenti kodumaisest neljarattaliste turust.
Uus jõuülekanne ei ole vesinikkütuseelementide tehnoloogial põhinev.
Selle asemel tugineb kavandatud elektrisüsteem sisepõlemismootorile, põletades bensiini asemel vesinikku. Potentsiaalne kasu on peaaegu nullilähedane süsinikdioksiidi heide.
Kuigi uued partnerid kiidavad potentsiaali üle, tunnistavad nad ka tohutuid väljakutseid.
Vesiniku põlemiskiirus on suur ja süttimisala on lai, mis sageli põhjustab põlemise ebastabiilsust. Lisaks on kütusemahutavus piiratud, eriti väikestes sõidukites.
„Nende probleemide lahendamiseks,“ ütles grupp, „on HySE liikmed pühendunud baasuuringute läbiviimisele, oma laialdaste teadmiste ja tehnoloogia rakendamisele bensiinimootorite arendamisel ning koostööle.“
Postituse aeg: 19. mai 2023