ವಿದೇಶಿ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನವನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಗೆ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಟೊಯೋಟಾ ನೇತೃತ್ವದ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿಯಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ಜಪಾನಿನ ಮಿನಿಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರ ಗುಂಪು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
"ಸಣ್ಣ ಚಲನಶೀಲತೆ"ಗಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಕವಾಸಕಿ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಲಿವೆ, ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಿನಿಕಾರ್ಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ಗಳು ಸೇರಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬುಧವಾರ ಘೋಷಿಸಲಾದ ಟೊಯೋಟಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಪ್ನ ಕ್ಲೀನ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ತಂತ್ರವು ಅದಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಜೀವ ತುಂಬುತ್ತಿದೆ. ಕ್ಲೀನ್ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿದೆ.
2021 ರಿಂದ, ಟೊಯೋಟಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಕಿಯೊ ಟೊಯೊಡಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನವನ್ನು ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥವಾಗಿಸುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಜಪಾನ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಸುಡುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ತಿಂಗಳು ಫ್ಯೂಜಿ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಪೀಡ್ವೇಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ಓಟದಲ್ಲಿ ಅಕಿಯೊ ಟೊಯೊಡಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಸಿಇಒ ತೋಶಿಹಿರೊ ಮಿಬೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದರು. ಹೋಂಡಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು ಆದರೆ ಅದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಈಗ ಹೋಂಡಾ ತನ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.
ಹೋಂಡಾ, ಸುಜುಕಿ, ಕವಾಸಕಿ ಮತ್ತು ಯಮಹಾ ಜಂಟಿ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ಮಾಲ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾದ ಹೈಎಸ್ಇ ಎಂಬ ಹೊಸ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಘವನ್ನು ರಚಿಸುವುದಾಗಿ ತಿಳಿಸಿವೆ. ಟೊಯೋಟಾ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಮಿತಿಯ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿದೆ.
"ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಇಂಧನ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪಾಲುದಾರರು ತಮ್ಮ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು "ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು" ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ನಾಲ್ವರೂ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ತಯಾರಕರು, ಜೊತೆಗೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಬೋಟ್ಗಳಂತಹ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಯಾರಕರು. ಆದರೆ ಹೋಂಡಾ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಜಪಾನ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಜನಪ್ರಿಯ ಸಬ್ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ ಅಗ್ರ ತಯಾರಕರು, ಇದು ದೇಶೀಯ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟಿದೆ.
ಹೊಸ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಲ್ಲ.
ಬದಲಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾ, ಹೊಸ ಪಾಲುದಾರರು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ದಹನ ವೇಗವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ದಹನ ಪ್ರದೇಶವು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಹನ ಅಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ.
"ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು," ಗುಂಪು ಹೇಳುವಂತೆ, "HySE ಸದಸ್ಯರು ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಪಾರ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ."
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮೇ-19-2023