Toyota-ledede initiativ for at bruge brintforbrænding som en vej til CO2-neutralitet støttes af rivaler som Honda og Suzuki, ifølge udenlandske medierapporter.En gruppe japanske producenter af minibiler og motorcykler har lanceret en ny landsdækkende kampagne for at fremme brintforbrændingsteknologi.
Honda Motor Co og Suzuki Motor Co vil sammen med Kawasaki Motor Co og Yamaha Motor Co udvikle brintdrevne motorer til "lille mobilitet", en kategori de sagde omfatter minibiler, motorcykler, både, entreprenørudstyr og droner.
Toyota Motor Corp.s strategi for rene drivlinjer, som blev annonceret onsdag, puster nyt liv i den. Toyota er stort set alene inden for ren drivlinjeteknologi.
Siden 2021 har Toyotas bestyrelsesformand, Akio Toyoda, positioneret brintforbrænding som en måde at blive CO2-neutral på. Japans største bilproducent har udviklet brintmotorer og installeret dem i racerbiler. Akio Toyoda forventes at køre en brintmotor i et langdistanceløb på Fuji Motor Speedway denne måned.
Så sent som i 2021 var Hondas administrerende direktør, Toshihiro Mibe, afvisende over for potentialet i brintmotorer. Honda undersøgte teknologien, men troede ikke, at den ville fungere i biler, sagde han.
Nu ser det ud til, at Honda er ved at justere tempoet.
Honda, Suzuki, Kawasaki og Yamaha meddelte i en fælles erklæring, at de vil danne en ny forskningsorganisation kaldet HySE, en forkortelse for Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota vil fungere som tilknyttet medlem af panelet og trække på deres forskning i større køretøjer.
"Forskning og udvikling af brintdrevne køretøjer, der betragtes som den næste generation af energi, accelererer," sagde de.
Partnerne vil samle deres ekspertise og ressourcer for at "i fællesskab fastlægge designstandarder for brintdrevne motorer til små motorkøretøjer."
Alle fire er store motorcykelproducenter, såvel som producenter af marinemotorer, der anvendes i fartøjer som både og motorbåde. Men Honda og Suzuki er også førende producenter af populære småbiler, der er unikke for Japan, og som tegner sig for næsten 40 procent af det indenlandske marked for firehjulede køretøjer.
Den nye drivlinje er ikke brintbrændselscelleteknologi.
I stedet er det foreslåede kraftsystem baseret på intern forbrænding, hvor brint forbrændes i stedet for benzin. Den potentielle fordel er tæt på nul kuldioxidudledning.
Mens de nye partnere praler af potentialet, anerkender de de enorme udfordringer.
Brintforbrændingshastigheden er hurtig, antændelsesområdet er bredt, hvilket ofte fører til ustabilitet i forbrændingen. Og brændstoflagringskapaciteten er begrænset, især i små køretøjer.
"For at løse disse problemer," sagde gruppen, "er HySE's medlemmer forpligtet til at udføre grundforskning, udnytte deres store ekspertise og teknologi til at udvikle benzindrevne motorer og arbejde sammen."
Udsendelsestidspunkt: 19. maj 2023