Li gorî raporên medyaya biyanî, hewldana bi pêşengiya Toyota ya bikaranîna şewitandina hîdrojenê wekî rêyek ber bi bêalîbûna karbonê ve ji hêla reqîbên wekî Honda û Suzuki ve tê piştgirî kirin.Komek ji çêkerên mînîotom û motorsîkletên Japonî ji bo pêşxistina teknolojiya şewitandina hîdrojenê kampanyayek nû li seranserê welêt dane destpêkirin.
Honda Motor Co û Suzuki Motor Co dê tevlî Kawasaki Motor Co û Yamaha Motor Co bibin di pêşxistina motorên şewitandina hîdrojenê de ji bo "mobîlîteya piçûk", kategoriyek ku wan got ku mînîotombîl, motorsîklet, qeyik, alavên înşaetê û dronan jî di nav xwe de digire.
Stratejiya pergala hêza paqij a Toyota Motor Corp., ku roja Çarşemê hate ragihandin, jiyanek nû dide wê. Toyota di teknolojiya pergala hêza paqij de bi piranî bi tena serê xwe ye.
Ji sala 2021an vir ve, Serokê Toyotayê Akio Toyoda şewitandina hîdrojenê wekî rêyek ji bo bêalîbûna karbonê destnîşan kiriye. Mezintirîn hilberînerê otomobîlan ê Japonya motorên ku hîdrojenê dişewitînin pêş dixe û wan di otomobîlên pêşbirkê de bi kar tîne. Tê payîn ku Akio Toyoda vê mehê di pêşbirkek domdar de li Fuji Motor Speedway motorek hîdrojenê biajote.
Heta sala 2021an, CEOyê Hondayê Toshihiro Mibe potansiyela motorên hîdrojenê red dikir. Hondayê teknolojî lêkolîn kir lê wî got ku ew nefikirî ku ew ê di otomobîlan de bixebite.
Niha xuya dike ku Honda leza xwe diguherîne.
Honda, Suzuki, Kawasaki û Yamaha di daxuyaniyek hevbeş de gotin ku ew ê komeleyek lêkolînê ya nû bi navê HySE, ku kurteya Hydrogen Small Mobility and Engine Technology ye, ava bikin. Toyota dê wekî endamek hevkar ê panelê kar bike, û ji lêkolînên xwe yên li ser wesayîtên mezintir sûd werbigire.
Wan got, "Lêkolîn û pêşvebirina wesayîtên ku bi hîdrojenê dixebitin, ku wekî nifşê pêşerojê yê enerjiyê têne hesibandin, leztir dibe."
Hevkar dê pisporî û çavkaniyên xwe bikar bînin da ku "bi hev re standardên sêwirandinê ji bo motorên ku bi hîdrojenê dixebitin ji bo wesayîtên motorî yên piçûk saz bikin".
Her çar jî hilberînerên sereke yên motorsîkletan in, û her weha hilberînerên motorên deryayî yên ku di keştiyên wekî qeyik û qeyikên motorî de têne bikar anîn. Lê Honda û Suzuki di heman demê de hilberînerên sereke yên otomobîlên piçûk ên populer ên taybetî yên Japonya ne, ku nêzîkî 40 ji sedî ji bazara navxweyî ya çar teker pêk tînin.
Sîstema ajotinê ya nû ne teknolojiya şaneya sotemeniyê ya hîdrojenê ye.
Di şûna wê de, sîstema hêzê ya pêşniyarkirî xwe dispêre şewitandina navxweyî, ango şewitandina hîdrojenê li şûna benzînê. Feydeya potansiyel ew e ku emîsyonên karbondîoksîtê nêzîkî sifir bin.
Her çend bi potansiyela xwe pesnê xwe didin jî, hevkarên nû zehmetiyên mezin qebûl dikin.
Leza şewitandina hîdrojenê zêde ye, qada şewitandinê fireh e, ku pir caran dibe sedema bêîstîqrariya şewitandinê. Û kapasîteya hilanîna sotemeniyê bi sînor e, nemaze di wesayîtên piçûk de.
Komê got, "Ji bo çareserkirina van pirsgirêkan, endamên HySE pabend in ku lêkolînên bingehîn bikin, pisporî û teknolojiya xwe ya berfireh di pêşxistina motorên bi benzîn dixebitin de bikar bînin û bi hev re bixebitin."
Dema weşandinê: 19ê Gulana 2023an