Užsienio žiniasklaidos pranešimuose teigiama, kad „Toyota“ vadovaujamas pastangas naudoti vandenilio deginimą kaip kelią į anglies dioksido neutralumą remia tokie konkurentai kaip „Honda“ ir „Suzuki“.Japonijos mini automobilių ir motociklų gamintojų grupė pradėjo naują nacionalinę kampaniją, skirtą vandenilio degimo technologijai skatinti.
„Honda Motor Co“ ir „Suzuki Motor Co“ prisijungs prie „Kawasaki Motor Co“ ir „Yamaha Motor Co“ kurdamos vandeniliu varomus variklius „mažiems mobilumo automobiliams“, į šią kategoriją, jų teigimu, įeina mini automobiliai, motociklai, valtys, statybos įranga ir dronai.
Trečiadienį paskelbta „Toyota Motor Corp.“ švarios jėgos agregatų strategija įkvepia jai naują gyvybę. „Toyota“ iš esmės yra vienintelė bendrovė, siūlanti švarias jėgos agregatų technologijas.
Nuo 2021 m. „Toyota“ pirmininkas Akio Toyoda vandenilio deginimą pozicionuoja kaip būdą tapti anglies dioksido neutraliu. Didžiausias Japonijos automobilių gamintojas kuria vandeniliu varomus variklius ir montuoja juos į lenktyninius automobilius. Tikimasi, kad šį mėnesį Akio Toyoda vairuos vandenilinį variklį ištvermės lenktynėse Fuji Motor Speedway trasoje.
Dar 2021 m. „Honda“ generalinis direktorius Toshihiro Mibe atmetė vandenilinių variklių potencialą. „Honda“ studijavo šią technologiją, bet nemanė, kad ji veiks automobiliuose, sakė jis.
Dabar „Honda“, regis, koreguoja savo tempą.
„Honda“, „Suzuki“, „Kawasaki“ ir „Yamaha“ bendrame pareiškime pranešė, kad įkurs naują tyrimų asociaciją pavadinimu „HySE“ (angl. Hydrogen Small Mobility and Engine Technology). „Toyota“ bus šios komisijos narė, remdamasi savo tyrimais, susijusiais su didesnėmis transporto priemonėmis.
„Vandeniliu varomų transporto priemonių, kurios laikomos naujos kartos energija, tyrimai ir plėtra įgauna pagreitį“, – teigė jie.
Partneriai sutelks savo patirtį ir išteklius, kad „kartu nustatytų vandeniliu varomų variklių, skirtų mažoms motorinėms transporto priemonėms, projektavimo standartus“.
Visos keturios įmonės yra didelės motociklų, taip pat jūrinių variklių, naudojamų laivuose, tokiuose kaip valtys ir motorinės valtys, gamintojos. Tačiau „Honda“ ir „Suzuki“ taip pat yra pagrindinės populiarių, tik Japonijai būdingų subkompaktiškų automobilių, gamintojos, kurios sudaro beveik 40 procentų vietinės keturračių rinkos.
Naujoji pavaros sistema nėra vandenilio kuro elementų technologija.
Vietoj to, siūloma energijos sistema remiasi vidaus degimo varikliais, deginančiais vandenilį, o ne benziną. Potenciali nauda – beveik nulinis anglies dioksido išmetimas.
Nors ir giriasi potencialu, naujieji partneriai pripažįsta didžiulius iššūkius.
Vandenilio degimo greitis yra didelis, uždegimo sritis plati, todėl degimas dažnai nestabilus, o degalų kaupimo talpa ribota, ypač mažose transporto priemonėse.
„Siekdami išspręsti šias problemas“, – teigė grupė, – „HySE nariai yra įsipareigoję atlikti fundamentinius tyrimus, pasitelkdami savo didžiulę patirtį ir technologijas kurdami benzininius variklius ir bendradarbiaudami.“
Įrašo laikas: 2023 m. gegužės 19 d.