കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിയിലേക്കുള്ള ഒരു മാർഗമായി ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലനം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ടൊയോട്ടയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള നീക്കത്തിന് ഹോണ്ട, സുസുക്കി തുടങ്ങിയ എതിരാളികളുടെ പിന്തുണയുണ്ടെന്ന് വിദേശ മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലന സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ജാപ്പനീസ് മിനികാർ, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഒരു കൂട്ടം രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു പുതിയ കാമ്പെയ്ൻ ആരംഭിച്ചു.
"ചെറിയ മൊബിലിറ്റി"ക്കായി ഹൈഡ്രജൻ കത്തുന്ന എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഹോണ്ട മോട്ടോർ കമ്പനിയും സുസുക്കി മോട്ടോർ കമ്പനിയും കാവസാക്കി മോട്ടോർ കമ്പനിയും യമഹ മോട്ടോർ കമ്പനിയും ചേരും, മിനികാറുകൾ, മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ, ബോട്ടുകൾ, നിർമ്മാണ ഉപകരണങ്ങൾ, ഡ്രോണുകൾ എന്നിവ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷന്റെ ക്ലീൻ പവർട്രെയിൻ തന്ത്രം ബുധനാഴ്ച പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതിൽ പുതുജീവൻ പകരുന്നു. ക്ലീൻ പവർട്രെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ടൊയോട്ട മാത്രമാണ് പ്രധാനമായും ഒറ്റയ്ക്കുള്ളത്.
2021 മുതൽ, ടൊയോട്ട ചെയർമാൻ അകിയോ ടൊയോഡ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ആകാനുള്ള ഒരു മാർഗമായി ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലനത്തെ കണക്കാക്കുന്നു. ജപ്പാനിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ നിർമ്മാതാവ് ഹൈഡ്രജൻ കത്തുന്ന എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും റേസിംഗ് കാറുകളിൽ അവ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ മാസം ഫ്യൂജി മോട്ടോർ സ്പീഡ്വേയിൽ നടക്കുന്ന എൻഡ്യൂറൻസ് റേസിൽ അകിയോ ടൊയോഡ ഒരു ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
2021 വരെ ഹോണ്ട സിഇഒ തോഷിഹിരോ മിബെ ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകളുടെ സാധ്യതകളെ തള്ളിക്കളഞ്ഞിരുന്നു. ഹോണ്ട ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പഠിച്ചു, പക്ഷേ അത് കാറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് കരുതിയില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഇപ്പോൾ ഹോണ്ട അതിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.
ഹൈഡ്രജൻ സ്മോൾ മൊബിലിറ്റി ആൻഡ് എഞ്ചിൻ ടെക്നോളജി എന്നതിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരായ ഹൈഎസ്ഇ എന്ന പേരിൽ ഒരു പുതിയ ഗവേഷണ അസോസിയേഷൻ രൂപീകരിക്കുമെന്ന് ഹോണ്ട, സുസുക്കി, കാവസാക്കി, യമഹ എന്നീ കമ്പനികൾ സംയുക്ത പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു. വലിയ വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ടൊയോട്ട പാനലിൽ അഫിലിയേറ്റ് അംഗമായി പ്രവർത്തിക്കും.
"ഊർജ്ജത്തിന്റെ അടുത്ത തലമുറയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും ത്വരിതഗതിയിൽ പുരോഗമിക്കുന്നു," അവർ പറഞ്ഞു.
"ചെറിയ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ഹൈഡ്രജൻ-പവർ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സംയുക്തമായി സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്" പങ്കാളികൾ അവരുടെ വൈദഗ്ധ്യവും വിഭവങ്ങളും സംയോജിപ്പിക്കും.
നാലുപേരും പ്രമുഖ മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർമ്മാതാക്കളാണ്, അതുപോലെ ബോട്ടുകൾ, മോട്ടോർ ബോട്ടുകൾ തുടങ്ങിയ കപ്പലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മറൈൻ എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാതാക്കളും. എന്നാൽ ഹോണ്ടയും സുസുക്കിയും ജപ്പാനിൽ മാത്രം പ്രചാരമുള്ള സബ് കോംപാക്റ്റ് കാറുകളുടെ മുൻനിര നിർമ്മാതാക്കളാണ്, ആഭ്യന്തര നാലുചക്ര വാഹന വിപണിയുടെ ഏകദേശം 40 ശതമാനവും ജപ്പാനാണ്.
പുതിയ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയല്ല.
പകരം, നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജ സംവിധാനം ആന്തരിക ജ്വലനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഗ്യാസോലിനു പകരം ഹൈഡ്രജൻ കത്തിക്കുന്നു. സാധ്യതയുള്ള നേട്ടം പൂജ്യം കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്വമനത്തിനടുത്താണ്.
സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് വീമ്പിളക്കുമ്പോൾ തന്നെ, പുതിയ പങ്കാളികൾ വലിയ വെല്ലുവിളികളെ അംഗീകരിക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രജന്റെ ജ്വലന വേഗത കൂടുതലാണ്, ജ്വലന പ്രദേശം വിശാലമാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും ജ്വലന അസ്ഥിരതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇന്ധന സംഭരണ ശേഷി പരിമിതമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ വാഹനങ്ങളിൽ.
"ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, അടിസ്ഥാന ഗവേഷണം നടത്തുന്നതിനും, ഗ്യാസോലിൻ-പവർ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ അവരുടെ വിപുലമായ വൈദഗ്ധ്യവും സാങ്കേതികവിദ്യയും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനും, സഹകരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും HySE അംഗങ്ങൾ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്" എന്ന് ഗ്രൂപ്പ് പറഞ്ഞു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-19-2023