Shinikizo linaloongozwa na Toyota la kutumia mwako wa hidrojeni kama njia ya kutotoa hewa chafu ya kaboni linaungwa mkono na wapinzani kama vile Honda na Suzuki, kulingana na ripoti za vyombo vya habari vya kigeni.Kundi la watengenezaji wa magari madogo na pikipiki wa Japani limezindua kampeni mpya ya kitaifa ya kukuza teknolojia ya mwako wa hidrojeni.
Kampuni ya Honda Motor Co na Suzuki Motor Co zitajiunga na Kampuni ya Kawasaki Motor Co na Yamaha Motor Co katika kutengeneza injini zinazotumia hidrojeni kwa ajili ya "uhamaji mdogo," kundi ambalo walisema linajumuisha magari madogo, pikipiki, boti, vifaa vya ujenzi na ndege zisizo na rubani.
Mkakati wa Toyota Motor Corp. wa treni ya umeme safi, uliotangazwa Jumatano, unatia uhai mpya ndani yake. Toyota kwa kiasi kikubwa iko pekee katika teknolojia ya treni ya umeme safi.
Tangu 2021, Mwenyekiti wa Toyota Akio Toyoda ameweka mwako wa hidrojeni kama njia ya kutoathiri kaboni. Kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari nchini Japani imekuwa ikitengeneza injini zinazotumia hidrojeni na kuziweka kwenye magari ya mbio. Akio Toyoda inatarajiwa kuendesha injini ya hidrojeni katika mbio za uvumilivu katika Fuji Motor Speedway mwezi huu.
Hivi majuzi mnamo 2021, Mkurugenzi Mtendaji wa Honda Toshihiro Mibe alipuuza uwezo wa injini za hidrojeni. Honda ilisoma teknolojia hiyo lakini haikufikiri ingefanya kazi katika magari, alisema.
Sasa Honda inaonekana inarekebisha mwendo wake.
Honda, Suzuki, Kawasaki na Yamaha walisema katika taarifa ya pamoja kwamba wataunda chama kipya cha utafiti kiitwacho HySE, kifupi cha Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota itatumika kama mshiriki mshirika wa jopo, ikitegemea utafiti wake kuhusu magari makubwa.
"Utafiti na maendeleo ya magari yanayotumia hidrojeni, ambayo yanachukuliwa kuwa kizazi kijacho cha nishati, yanaongezeka," walisema.
Washirika wataunganisha utaalamu na rasilimali zao ili "kuanzisha kwa pamoja viwango vya usanifu wa injini zinazotumia hidrojeni kwa magari madogo."
Zote nne ni watengenezaji wakuu wa pikipiki, pamoja na watengenezaji wa injini za baharini zinazotumika katika meli kama vile boti na boti za pikipiki. Lakini Honda na Suzuki pia ni watengenezaji wakuu wa magari madogo madogo ambayo ni ya kipekee nchini Japani, ambayo yanachangia karibu asilimia 40 ya soko la ndani la magari ya magurudumu manne.
Kifaa kipya cha kuendesha gari si teknolojia ya seli za mafuta ya hidrojeni.
Badala yake, mfumo wa umeme unaopendekezwa unategemea mwako wa ndani, ukichoma hidrojeni badala ya petroli. Faida inayowezekana ni karibu kutotoa kaboni dioksidi kaboni.
Huku wakijivunia uwezo, washirika wapya wanatambua changamoto kubwa.
Kasi ya mwako wa hidrojeni ni ya haraka, eneo la kuwasha ni pana, mara nyingi husababisha kutokuwa na utulivu wa mwako. Na uwezo wa kuhifadhi mafuta ni mdogo, haswa katika magari madogo.
"Ili kushughulikia masuala haya," kikundi kilisema, "Wanachama wa HySE wamejitolea kufanya utafiti wa msingi, kutumia utaalamu na teknolojia yao kubwa katika kutengeneza injini zinazotumia petroli, na kufanya kazi kwa ushirikiano."
Muda wa chapisho: Mei-19-2023