होंडा हाइड्रोजन इंजन अनुसंधान कार्यक्रम में टोयोटा के साथ शामिल हुई

विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, कार्बन तटस्थता के मार्ग के रूप में हाइड्रोजन दहन का उपयोग करने के टोयोटा के नेतृत्व वाले प्रयास को होंडा और सुजुकी जैसे प्रतिद्वंद्वियों का समर्थन प्राप्त है।जापानी मिनीकार और मोटरसाइकिल निर्माताओं के एक समूह ने हाइड्रोजन दहन प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने के लिए एक नया राष्ट्रव्यापी अभियान शुरू किया है।

होंडा मोटर कंपनी और सुजुकी मोटर कंपनी, कावासाकी मोटर कंपनी और यामाहा मोटर कंपनी के साथ मिलकर "छोटी गतिशीलता" के लिए हाइड्रोजन-बर्निंग इंजन विकसित करेंगी। उन्होंने कहा कि इस श्रेणी में मिनीकार, मोटरसाइकिल, नाव, निर्माण उपकरण और ड्रोन शामिल हैं।

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन की स्वच्छ पावरट्रेन रणनीति, जिसकी घोषणा बुधवार को की गई, उसमें नई जान फूंक रही है। स्वच्छ पावरट्रेन तकनीक में टोयोटा काफी हद तक अकेली है।

2021 से, टोयोटा के चेयरमैन अकियो टोयोडा ने हाइड्रोजन दहन को कार्बन न्यूट्रल बनने के तरीके के रूप में पेश किया है। जापान की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी हाइड्रोजन-बर्निंग इंजन विकसित कर रही है और उन्हें रेसिंग कारों में लगा रही है। उम्मीद है कि अकियो टोयोडा इस महीने फ़ूजी मोटर स्पीडवे में होने वाली धीरज दौड़ में हाइड्रोजन इंजन चलाएंगे।

हाल ही में 2021 में होंडा के सीईओ तोशीहिरो मिबे हाइड्रोजन इंजन की क्षमता को खारिज कर रहे थे। उन्होंने कहा कि होंडा ने तकनीक का अध्ययन किया लेकिन उन्हें नहीं लगा कि यह कारों में काम करेगी।

अब होंडा अपनी गति को समायोजित करती दिख रही है।

होंडा, सुजुकी, कावासाकी और यामाहा ने एक संयुक्त बयान में कहा कि वे HySE नामक एक नया शोध संघ बनाएंगे, जो हाइड्रोजन स्मॉल मोबिलिटी एंड इंजन टेक्नोलॉजी का संक्षिप्त रूप है। टोयोटा इस पैनल के एक संबद्ध सदस्य के रूप में काम करेगा, जो बड़े वाहनों पर अपने शोध पर काम करेगा।

उन्होंने कहा, "हाइड्रोजन चालित वाहनों, जिन्हें ऊर्जा की अगली पीढ़ी माना जाता है, का अनुसंधान और विकास तेजी से बढ़ रहा है।"

साझेदार अपनी विशेषज्ञता और संसाधनों को एकत्रित करके “छोटे मोटर वाहनों के लिए हाइड्रोजन-संचालित इंजनों हेतु डिजाइन मानकों को संयुक्त रूप से स्थापित करेंगे।”

ये चारों ही प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माता हैं, साथ ही ये नावों और मोटरबोट जैसे जहाजों में इस्तेमाल होने वाले समुद्री इंजनों के निर्माता भी हैं। लेकिन होंडा और सुजुकी जापान की खास लोकप्रिय सबकॉम्पैक्ट कारों के भी शीर्ष निर्माता हैं, जिनकी घरेलू चार पहिया वाहन बाजार में लगभग 40 प्रतिशत हिस्सेदारी है।

नया ड्राइवट्रेन हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी नहीं है।

इसके बजाय, प्रस्तावित बिजली प्रणाली आंतरिक दहन पर निर्भर करती है, जिसमें गैसोलीन के बजाय हाइड्रोजन को जलाया जाता है। संभावित लाभ शून्य कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के करीब है।

नये साझेदारों ने संभावनाओं का बखान करते हुए बड़ी चुनौतियों को भी स्वीकार किया।

हाइड्रोजन दहन की गति तेज़ होती है, प्रज्वलन क्षेत्र विस्तृत होता है, जिससे अक्सर दहन अस्थिरता होती है। और ईंधन भंडारण क्षमता सीमित होती है, खासकर छोटे वाहनों में।

समूह ने कहा, "इन मुद्दों के समाधान के लिए, HySE के सदस्य बुनियादी अनुसंधान करने, गैसोलीन-संचालित इंजन विकसित करने में अपनी विशाल विशेषज्ञता और प्रौद्योगिकी का लाभ उठाने, तथा सहयोगात्मक रूप से काम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।"