विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, कार्बन तटस्थता के मार्ग के रूप में हाइड्रोजन दहन का उपयोग करने के लिए टोयोटा के नेतृत्व वाले प्रयास को होंडा और सुजुकी जैसी प्रतिद्वंद्वी कंपनियों का समर्थन प्राप्त है।जापान की मिनीकार और मोटरसाइकिल निर्माताओं के एक समूह ने हाइड्रोजन दहन प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने के लिए एक नया राष्ट्रव्यापी अभियान शुरू किया है।
होंडा मोटर कंपनी और सुजुकी मोटर कंपनी, कावासाकी मोटर कंपनी और यामाहा मोटर कंपनी के साथ मिलकर "स्मॉल मोबिलिटी" के लिए हाइड्रोजन से चलने वाले इंजन विकसित करेंगी, एक ऐसी श्रेणी जिसमें उन्होंने कहा कि मिनीकार, मोटरसाइकिल, नाव, निर्माण उपकरण और ड्रोन शामिल हैं।
टोयोटा मोटर कॉर्प की बुधवार को घोषित स्वच्छ पावरट्रेन रणनीति से इस क्षेत्र में नई जान आ रही है। स्वच्छ पावरट्रेन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में टोयोटा लगभग अकेली कंपनी है।
2021 से, टोयोटा के चेयरमैन अकियो टोयोडा हाइड्रोजन दहन को कार्बन न्यूट्रल बनने के एक तरीके के रूप में प्रस्तुत कर रहे हैं। जापान की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी हाइड्रोजन से चलने वाले इंजन विकसित कर रही है और उन्हें रेसिंग कारों में लगा रही है। इस महीने फुजी मोटर स्पीडवे पर होने वाली एक एंड्योरेंस रेस में अकियो टोयोडा द्वारा हाइड्रोजन इंजन वाली कार चलाने की उम्मीद है।
2021 में भी, होंडा के सीईओ तोशिहिरो मिबे ने हाइड्रोजन इंजनों की क्षमता को खारिज कर दिया था। उन्होंने कहा था कि होंडा ने इस तकनीक का अध्ययन किया था, लेकिन उन्हें नहीं लगता था कि यह कारों में काम करेगी।
अब ऐसा लगता है कि होंडा अपनी गति को समायोजित कर रही है।
होंडा, सुजुकी, कावासाकी और यामाहा ने एक संयुक्त बयान में कहा कि वे HySE नामक एक नया अनुसंधान संघ बनाएंगे, जिसका पूरा नाम हाइड्रोजन स्मॉल मोबिलिटी एंड इंजन टेक्नोलॉजी है। टोयोटा इस संघ की सहयोगी सदस्य के रूप में काम करेगी और बड़े वाहनों पर किए गए अपने शोध का उपयोग करेगी।
उन्होंने कहा, "हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों का अनुसंधान और विकास, जिन्हें ऊर्जा की अगली पीढ़ी माना जाता है, में तेजी आ रही है।"
साझेदार अपनी विशेषज्ञता और संसाधनों को साझा करके "छोटे मोटर वाहनों के लिए हाइड्रोजन-संचालित इंजनों के डिजाइन मानकों को संयुक्त रूप से स्थापित करेंगे।"
ये चारों प्रमुख मोटरसाइकिल निर्माता होने के साथ-साथ नावों और मोटरबोटों जैसे जहाजों में उपयोग होने वाले समुद्री इंजनों के निर्माता भी हैं। लेकिन होंडा और सुजुकी जापान में ही बनने वाली लोकप्रिय सबकॉम्पैक्ट कारों के भी प्रमुख निर्माता हैं, जिनका घरेलू चार पहिया वाहन बाजार में लगभग 40 प्रतिशत हिस्सा है।
यह नया ड्राइवट्रेन हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक पर आधारित नहीं है।
इसके बजाय, प्रस्तावित विद्युत प्रणाली आंतरिक दहन पर आधारित है, जिसमें गैसोलीन के बजाय हाइड्रोजन जलाया जाता है। इसका संभावित लाभ कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को लगभग शून्य करना है।
संभावनाओं का बखान करते हुए, नए साझेदार बड़ी चुनौतियों को भी स्वीकार करते हैं।
हाइड्रोजन के दहन की गति तीव्र होती है और प्रज्वलन क्षेत्र विस्तृत होता है, जिससे अक्सर दहन अस्थिरता उत्पन्न होती है। साथ ही, ईंधन भंडारण क्षमता सीमित होती है, विशेष रूप से छोटे वाहनों में।
समूह ने कहा, "इन मुद्दों को संबोधित करने के लिए, HySE के सदस्य बुनियादी अनुसंधान करने, गैसोलीन-संचालित इंजनों के विकास में अपनी व्यापक विशेषज्ञता और प्रौद्योगिकी का लाभ उठाने और सहयोगात्मक रूप से काम करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।"
पोस्ट करने का समय: 19 मई 2023