Jak donoszą zagraniczne media, działania Toyoty mające na celu wykorzystanie spalania wodoru jako drogi do neutralności węglowej są wspierane przez rywali, takich jak Honda i Suzuki.Grupa japońskich producentów małych samochodów i motocykli rozpoczęła nową ogólnokrajową kampanię mającą na celu promocję technologii spalania wodoru.
Honda Motor Co. i Suzuki Motor Co. dołączą do Kawasaki Motor Co. i Yamaha Motor Co. w pracach nad rozwojem silników spalających wodór do „małej mobilności”, kategorii obejmującej minisamochody, motocykle, łodzie, sprzęt budowlany i drony.
Strategia Toyoty Motor Corp. dotycząca czystego układu napędowego, ogłoszona w środę, tchnie w nią nowe życie. Toyota jest w dużej mierze jedyną firmą w dziedzinie technologii czystego układu napędowego.
Od 2021 roku prezes Toyoty, Akio Toyoda, promuje spalanie wodoru jako sposób na osiągnięcie neutralności węglowej. Największy japoński producent samochodów opracowuje silniki spalające wodór i montuje je w samochodach wyścigowych. Oczekuje się, że Akio Toyoda wystartuje w tym miesiącu w wyścigu wytrzymałościowym na torze Fuji Motor Speedway, wykorzystując silnik wodorowy.
Jeszcze w 2021 roku prezes Hondy, Toshihiro Mibe, sceptycznie odnosił się do potencjału silników wodorowych. Honda badała tę technologię, ale nie sądziła, że sprawdzi się ona w samochodach, powiedział.
Wygląda na to, że Honda dostosowuje tempo.
Honda, Suzuki, Kawasaki i Yamaha poinformowały we wspólnym oświadczeniu, że utworzą nowe stowarzyszenie badawcze o nazwie HySE (Hydrogen Small Mobility and Engine Technology). Toyota będzie członkiem stowarzyszonym tego stowarzyszenia, opierając się na badaniach nad większymi pojazdami.
„Badania i rozwój pojazdów napędzanych wodorem, uważanych za nową generację energii, nabierają tempa” – stwierdzili.
Partnerzy połączą swoją wiedzę specjalistyczną i zasoby, aby „wspólnie ustalić normy projektowe dla silników napędzanych wodorem przeznaczonych do małych pojazdów silnikowych”.
Wszystkie cztery to główni producenci motocykli, a także silników morskich stosowanych w jednostkach pływających, takich jak łodzie i motorówki. Jednak Honda i Suzuki to również czołowi producenci popularnych samochodów subkompaktowych, unikalnych dla Japonii, które stanowią prawie 40% krajowego rynku pojazdów czterokołowych.
Nowy układ napędowy nie jest oparty na technologii ogniw paliwowych wodorowych.
Zamiast tego, proponowany system zasilania opiera się na spalaniu wewnętrznym, spalając wodór zamiast benzyny. Potencjalną korzyścią jest niemal zerowa emisja dwutlenku węgla.
Choć nowi partnerzy chwalą się swoim potencjałem, przyznają również, że stoją przed nimi ogromne wyzwania.
Szybkość spalania wodoru jest duża, a obszar zapłonu szeroki, co często prowadzi do niestabilności spalania. Pojemność magazynowania paliwa jest ograniczona, szczególnie w małych pojazdach.
„Aby rozwiązać te problemy” – stwierdziła grupa – „członkowie HySE zobowiązali się do przeprowadzenia badań podstawowych, wykorzystania swojej ogromnej wiedzy specjalistycznej i technologii w rozwoju silników benzynowych oraz do współpracy”.
Czas publikacji: 19 maja 2023 r.