Jak donoszą zagraniczne media, działania Toyoty mające na celu wykorzystanie spalania wodoru jako sposobu na osiągnięcie neutralności węglowej są wspierane przez rywali, takich jak Honda i Suzuki.Grupa japońskich producentów minisamochodów i motocykli rozpoczęła nową ogólnokrajową kampanię mającą na celu promocję technologii spalania wodoru.
Honda Motor Co. i Suzuki Motor Co. dołączą do Kawasaki Motor Co. i Yamaha Motor Co. w pracach nad rozwojem silników spalających wodór do „małej mobilności”, kategorii obejmującej minisamochody, motocykle, łodzie, sprzęt budowlany i drony.
Strategia czystego układu napędowego Toyota Motor Corp., ogłoszona w środę, tchnie w nią nowe życie. Toyota jest w dużej mierze jedyną firmą w dziedzinie technologii czystego układu napędowego.
Od 2021 r. prezes Toyoty Akio Toyoda pozycjonuje spalanie wodoru jako sposób na osiągnięcie neutralności węglowej. Największy japoński producent samochodów opracowuje silniki spalające wodór i umieszcza je w samochodach wyścigowych. Oczekuje się, że Akio Toyoda poprowadzi silnik wodorowy w wyścigu wytrzymałościowym na torze Fuji Motor Speedway w tym miesiącu.
Jeszcze w 2021 r. dyrektor generalny Hondy, Toshihiro Mibe, lekceważył potencjał silników wodorowych. Honda badała tę technologię, ale nie sądziła, że sprawdzi się w samochodach, powiedział.
Wygląda na to, że Honda dostosowuje tempo.
Honda, Suzuki, Kawasaki i Yamaha poinformowały we wspólnym oświadczeniu, że utworzą nowe stowarzyszenie badawcze o nazwie HySE, skrót od Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota będzie członkiem stowarzyszonym panelu, korzystając z badań nad większymi pojazdami.
„Badania i rozwój pojazdów napędzanych wodorem, uważanych za energię nowej generacji, nabierają tempa” – stwierdzili.
Partnerzy połączą swoją wiedzę specjalistyczną i zasoby, aby „wspólnie ustalić normy projektowe dla silników napędzanych wodorem przeznaczonych do małych pojazdów silnikowych”.
Wszyscy czterej są głównymi producentami motocykli, a także producentami silników morskich używanych w jednostkach pływających, takich jak łodzie i motorówki. Jednak Honda i Suzuki są również czołowymi producentami popularnych samochodów subkompaktowych, unikalnych dla Japonii, które stanowią prawie 40 procent krajowego rynku czterokołowców.
Nowy układ napędowy nie jest oparty na technologii ogniw paliwowych wodorowych.
Zamiast tego proponowany system zasilania opiera się na spalaniu wewnętrznym, spalając wodór zamiast benzyny. Potencjalną korzyścią jest bliska zerowa emisja dwutlenku węgla.
Choć nowi partnerzy chwalą się swoim potencjałem, przyznają jednocześnie, że stoją przed nimi ogromne wyzwania.
Prędkość spalania wodoru jest duża, obszar zapłonu jest szeroki, co często prowadzi do niestabilności spalania. A pojemność magazynowania paliwa jest ograniczona, szczególnie w małych pojazdach.
„Aby rozwiązać te problemy”, stwierdziła grupa, „członkowie HySE zobowiązali się do przeprowadzenia badań podstawowych, wykorzystania swojej ogromnej wiedzy specjalistycznej i technologii w celu opracowania silników napędzanych benzyną oraz do współpracy”.
Czas publikacji: 19-05-2023