Saskaņā ar ārvalstu mediju ziņojumiem, Toyota vadīto centienu izmantot ūdeņraža sadegšanu kā ceļu uz oglekļa neitralitāti atbalsta tādi konkurenti kā Honda un Suzuki.Japānas miniauto un motociklu ražotāju grupa ir uzsākusi jaunu valsts mēroga kampaņu, lai popularizētu ūdeņraža sadegšanas tehnoloģiju.
Honda Motor Co un Suzuki Motor Co pievienosies Kawasaki Motor Co un Yamaha Motor Co, lai izstrādātu ūdeņraža dzinējus "mazās mobilitātes" vajadzībām, kas, viņuprāt, ietver miniautomašīnas, motociklus, laivas, celtniecības tehniku un dronus.
Trešdien paziņotā Toyota Motor Corp. tīrās spēka agregāta stratēģija iedveš jaunu dzīvību. Toyota lielākoties ir vienīgā kompānija tīrās spēka agregāta tehnoloģijas jomā.
Kopš 2021. gada Toyota priekšsēdētājs Akio Tojoda ir pozicionējis ūdeņraža sadegšanu kā veidu, kā kļūt oglekļa neitrālam. Japānas lielākais autoražotājs ir izstrādājis ūdeņraža dzinējus un ievietojis tos sacīkšu automašīnās. Paredzams, ka Akio Tojoda šomēnes vadīs ūdeņraža dzinēju izturības sacīkstēs Fudži Motor Speedway trasē.
Vēl 2021. gadā Honda izpilddirektors Tošihiro Mibe noraidoši vērtēja ūdeņraža dzinēju potenciālu. Viņš teica, ka Honda pētīja šo tehnoloģiju, taču nedomāja, ka tā darbosies automašīnās.
Tagad Honda, šķiet, pielāgo savu tempu.
Honda, Suzuki, Kawasaki un Yamaha kopīgā paziņojumā paziņoja, ka izveidos jaunu pētniecības asociāciju ar nosaukumu HySE (saīsinājums no Hydrogen Small Mobility and Engine Technology). Toyota būs grupas asociētais loceklis, balstoties uz saviem pētījumiem par lielākiem transportlīdzekļiem.
“Ūdeņraža darbināmo transportlīdzekļu, kas tiek uzskatīti par nākamās paaudzes enerģiju, pētniecība un attīstība paātrinās,” viņi teica.
Partneri apvienos savu pieredzi un resursus, lai “kopīgi noteiktu projektēšanas standartus mazo mehānisko transportlīdzekļu ar ūdeņradi darbināmiem dzinējiem”.
Visi četri ir lieli motociklu ražotāji, kā arī kuģu dzinēju ražotāji, ko izmanto tādos kuģos kā laivas un motorlaivas. Taču Honda un Suzuki ir arī lielākie populāru, Japānai raksturīgu subkompaktisku automašīnu ražotāji, kas veido gandrīz 40 procentus no vietējā četrriteņu tirgus.
Jaunā piedziņas sistēma nav veidota, izmantojot ūdeņraža degvielas elementu tehnoloģiju.
Tā vietā ierosinātā energosistēma balstās uz iekšdedzes dzinēju, sadedzinot ūdeņradi benzīna vietā. Potenciālais ieguvums ir gandrīz nulles oglekļa dioksīda emisijas.
Lielīdamies ar potenciālu, jaunie partneri atzīst milzīgos izaicinājumus.
Ūdeņraža sadegšanas ātrums ir liels, aizdegšanās zona ir plaša, kas bieži noved pie sadegšanas nestabilitātes. Un degvielas uzglabāšanas ietilpība ir ierobežota, īpaši mazos transportlīdzekļos.
“Lai risinātu šos jautājumus,” sacīja grupa, “HySE biedri ir apņēmušies veikt fundamentālus pētījumus, izmantojot savu plašo pieredzi un tehnoloģijas benzīna dzinēju izstrādē un sadarbojoties.”
Publicēšanas laiks: 2023. gada 19. maijs