Laŭ raportoj de eksterlandaj amaskomunikiloj, la de Toyota klopodo uzi hidrogenan bruligadon kiel vojon al karbona neŭtraleco estas subtenata de rivaloj kiel Honda kaj Suzuki.Grupo de japanaj fabrikantoj de miniaŭtoj kaj motorcikloj lanĉis novan tutlandan kampanjon por antaŭenigi teknologion de hidrogena bruligado.
Honda Motor Co kaj Suzuki Motor Co aliĝos al Kawasaki Motor Co kaj Yamaha Motor Co por disvolvi hidrogen-bruligajn motorojn por "malgranda movebleco", kategorio kiu laŭ ili inkluzivas miniaŭtojn, motorciklojn, boatojn, konstruekipaĵon kaj virabelojn.
La strategio de Toyota Motor Corp. pri puraj potencotrajnoj, anoncita merkrede, enspiras novan vivon en ĝin. Toyota estas plejparte sola en puraj potencotrajnoteknologio.
Ekde 2021, la prezidanto de Toyota, Akio Toyoda, poziciigis hidrogenan bruligadon kiel manieron iĝi karbonneŭtrala. La plej granda aŭtoproduktanto de Japanio disvolvas hidrogen-bruligajn motorojn kaj metas ilin en konkursaŭtojn. Akio Toyoda supozeble veturos hidrogenan motoron en elteniva vetkuro ĉe Fuji Motor Speedway ĉi-monate.
Ankoraŭ en 2021, la ĉefoficisto de Honda, Toshihiro Mibe, malestimis la potencialon de hidrogenaj motoroj. Honda studis la teknologion sed ne pensis, ke ĝi funkcius en aŭtoj, li diris.
Nun Honda ŝajnas adapti sian ritmon.
Honda, Suzuki, Kawasaki kaj Yamaha diris en komuna deklaro, ke ili formos novan esploran asocion nomatan HySE, mallongigo por Hidrogena Malgranda Moviĝeblo kaj Motora Teknologio. Toyota servos kiel filia membro de la panelo, uzante ĝian esploradon pri pli grandaj veturiloj.
“Esplorado kaj evoluigo de hidrogen-funkciigitaj veturiloj, kiuj estas konsiderataj la sekva generacio de energio, akceliĝas,” ili diris.
La partneroj kunigos sian sperton kaj rimedojn por "kune establi dezajnnormojn por hidrogen-funkciigitaj motoroj por malgrandaj motorveturiloj."
Ĉiuj kvar estas gravaj motorciklo-fabrikantoj, kaj ankaŭ fabrikantoj de maraj motoroj uzataj en ŝipoj kiel boatoj kaj motorboatoj. Sed Honda kaj Suzuki ankaŭ estas ĉefaj fabrikantoj de popularaj etkompaktaj aŭtoj unikaj al Japanio, kiuj konsistigas preskaŭ 40 procentojn de la enlanda kvarrada merkato.
La nova transmisio ne estas hidrogena fuelpila teknologio.
Anstataŭe, la proponita energisistemo dependas de interna brulado, bruligante hidrogenon anstataŭ benzinon. La ebla avantaĝo estas preskaŭ nulaj karbondioksidaj emisioj.
Fanfaronante pri la potencialo, la novaj partneroj agnoskas la grandegajn defiojn.
La rapido de hidrogena brulado estas alta, la areo de ekbruligo estas larĝa, ofte kondukante al malstabileco de brulado. Kaj la stoka kapacito de fuelo estas limigita, precipe en malgrandaj veturiloj.
“Por trakti ĉi tiujn problemojn,” la grupo diris, “la membroj de HySE estas deciditaj fari bazan esploradon, utiligi sian vastan sperton kaj teknologion en la disvolvado de benzinmotoraj motoroj, kaj kunlabori.”
Afiŝtempo: 19-a de majo 2023