외신 보도에 따르면 도요타가 주도하는 수소 연소를 통한 탄소 중립 달성 노력은 혼다와 스즈키 같은 경쟁사들의 지지를 받고 있다.일본의 소형차 및 오토바이 제조업체들이 수소 연소 기술을 홍보하기 위한 새로운 전국 캠페인을 시작했습니다.
혼다자동차와 스즈키자동차는 가와사키자동차, 야마하자동차와 함께 소형차, 오토바이, 보트, 건설 장비, 드론 등을 포함하는 ‘소형 이동 수단’용 수소 엔진 개발에 참여할 예정이다.
수요일에 발표된 도요타 자동차의 친환경 파워트레인 전략은 이 분야에 새로운 활력을 불어넣고 있습니다. 도요타는 친환경 파워트레인 기술 분야에서 사실상 독보적인 위치를 차지하고 있습니다.
도요타 회장 아키오 도요다는 2021년부터 수소 연소를 탄소 중립 달성의 핵심 수단으로 내세워 왔습니다. 일본 최대 자동차 제조업체인 도요타는 수소 엔진을 개발하여 경주용 자동차에 적용해 왔으며, 아키오 도요다 회장은 이달 후지 모터 스피드웨이에서 열리는 내구 레이스에서 수소 엔진 차량을 직접 운전할 예정입니다.
2021년까지만 해도 혼다 CEO 미베 토시히로는 수소 엔진의 잠재력에 대해 회의적인 입장이었습니다. 혼다는 해당 기술을 연구했지만 자동차에 적용될 가능성은 낮다고 생각했다고 그는 말했습니다.
혼다는 이제 속도를 조절하고 있는 듯하다.
혼다, 스즈키, 가와사키, 야마하는 공동 성명을 통해 수소 소형 이동성 및 엔진 기술(HySE) 연구 협회를 설립한다고 밝혔습니다. 도요타는 대형 차량 연구 경험을 바탕으로 이 협회의 준회원으로 참여할 예정입니다.
"차세대 에너지로 여겨지는 수소 연료 차량의 연구 개발이 가속화되고 있습니다."라고 그들은 말했다.
파트너사들은 전문 지식과 자원을 결합하여 "소형 자동차용 수소 엔진의 설계 표준을 공동으로 수립"할 예정입니다.
이 네 회사 모두 주요 오토바이 제조업체이자 보트나 모터보트 같은 선박에 사용되는 해양 엔진 제조업체입니다. 특히 혼다와 스즈키는 일본 고유의 인기 소형차를 생산하는 선두 기업으로, 이 차량들은 일본 국내 자동차 시장의 거의 40%를 차지합니다.
새로운 구동계는 수소 연료 전지 기술이 아닙니다.
대신, 제안된 발전 시스템은 내연기관을 이용하며, 휘발유 대신 수소를 연소시킵니다. 이러한 방식의 잠재적 이점은 이산화탄소 배출량이 거의 0에 가깝다는 것입니다.
새로운 파트너들은 잠재력을 자랑하면서도 엄청난 도전 과제가 놓여 있음을 인정합니다.
수소 연소 속도는 빠르고 점화 면적이 넓어 연소 불안정성을 유발하는 경우가 많습니다. 또한, 특히 소형 차량의 경우 연료 저장 용량이 제한적입니다.
"이러한 문제들을 해결하기 위해 HySE 회원사들은 기초 연구를 수행하고, 광범위한 전문 지식과 기술을 활용하여 가솔린 엔진을 개발하며, 협력적인 방식으로 연구에 매진하고 있습니다."라고 해당 단체는 밝혔습니다.
게시 시간: 2023년 5월 19일