विदेशी मिडिया रिपोर्टहरूका अनुसार, कार्बन तटस्थताको मार्गको रूपमा हाइड्रोजन दहन प्रयोग गर्ने टोयोटाको नेतृत्वमा रहेको प्रयासलाई होन्डा र सुजुकी जस्ता प्रतिद्वन्द्वीहरूले समर्थन गरेका छन्।जापानी मिनीकार र मोटरसाइकल निर्माताहरूको समूहले हाइड्रोजन दहन प्रविधिलाई प्रवर्द्धन गर्न नयाँ राष्ट्रव्यापी अभियान सुरु गरेको छ।
होन्डा मोटर कम्पनी र सुजुकी मोटर कम्पनीले "सानो गतिशीलता" को लागि हाइड्रोजन-बर्निङ इन्जिनहरू विकास गर्न कावासाकी मोटर कम्पनी र यामाहा मोटर कम्पनीसँग सामेल हुनेछन्, जसमा उनीहरूले भनेका छन् कि मिनीकार, मोटरसाइकल, डुङ्गा, निर्माण उपकरण र ड्रोनहरू समावेश छन्।
बुधबार घोषणा गरिएको टोयोटा मोटर कर्पोरेशनको सफा पावरट्रेन रणनीतिले यसमा नयाँ जीवन दिइरहेको छ। टोयोटा सफा पावरट्रेन प्रविधिमा धेरै हदसम्म एक्लो छ।
२०२१ देखि, टोयोटाका अध्यक्ष अकियो टोयोडाले कार्बन न्यूट्रल बन्न हाइड्रोजन दहनलाई एक तरिकाको रूपमा राखेका छन्। जापानको सबैभन्दा ठूलो कार निर्माताले हाइड्रोजन-बर्निङ इन्जिनहरू विकास गर्दै रेसिङ कारहरूमा राख्दै आएको छ। अकियो टोयोडाले यस महिना फुजी मोटर स्पीडवेमा हुने सहनशीलता दौडमा हाइड्रोजन इन्जिन चलाउने अपेक्षा गरिएको छ।
२०२१ मा मात्र, होन्डाका सीईओ तोशिहिरो मिबेले हाइड्रोजन इन्जिनको सम्भावनालाई अस्वीकार गरेका थिए। होन्डाले यो प्रविधिको अध्ययन गरेको थियो तर यो कारहरूमा काम गर्छ भन्ने सोचेको थिएन, उनले भने।
अब होन्डाले आफ्नो गति समायोजन गरिरहेको देखिन्छ।
होन्डा, सुजुकी, कावासाकी र यामाहाले संयुक्त विज्ञप्तिमा भनेका छन् कि उनीहरूले HySE नामक नयाँ अनुसन्धान संघ गठन गर्नेछन्, जसको अर्थ हाइड्रोजन स्मल मोबिलिटी एण्ड इन्जिन टेक्नोलोजी हो। टोयोटाले प्यानलको सम्बद्ध सदस्यको रूपमा काम गर्नेछ, जसले ठूला सवारी साधनहरूमा गरिएको अनुसन्धानलाई आकर्षित गर्नेछ।
"ऊर्जाको अर्को पुस्ता मानिने हाइड्रोजनबाट चल्ने सवारी साधनहरूको अनुसन्धान र विकास तीव्र गतिमा भइरहेको छ," उनीहरूले भने।
साझेदारहरूले "साना मोटर सवारी साधनहरूको लागि हाइड्रोजन-संचालित इन्जिनहरूको लागि संयुक्त रूपमा डिजाइन मापदण्डहरू स्थापित गर्न" आफ्नो विशेषज्ञता र स्रोतहरू एकसाथ गर्नेछन्।
चारै जना प्रमुख मोटरसाइकल निर्माताहरू हुन्, साथै डुङ्गा र मोटरबोट जस्ता जहाजहरूमा प्रयोग हुने समुद्री इन्जिनका निर्माताहरू हुन्। तर होन्डा र सुजुकी जापानमा मात्र नभएर लोकप्रिय सबकम्प्याक्ट कारहरूका शीर्ष निर्माताहरू पनि हुन्, जसले घरेलु चारपाङ्ग्रे सवारी बजारको लगभग ४० प्रतिशत ओगटेको छ।
नयाँ ड्राइभट्रेन हाइड्रोजन इन्धन सेल प्रविधि होइन।
यसको सट्टा, प्रस्तावित ऊर्जा प्रणाली आन्तरिक दहनमा निर्भर गर्दछ, पेट्रोलको सट्टा हाइड्रोजन जलाउँछ। सम्भावित लाभ शून्य कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनको नजिक छ।
सम्भावनाको घमण्ड गर्दै, नयाँ साझेदारहरूले ठूला चुनौतीहरूलाई स्वीकार गर्छन्।
हाइड्रोजन दहन गति छिटो छ, इग्निशन क्षेत्र फराकिलो छ, जसले गर्दा प्रायः दहन अस्थिरता हुन्छ। र इन्धन भण्डारण क्षमता सीमित छ, विशेष गरी साना सवारी साधनहरूमा।
“यी समस्याहरूलाई सम्बोधन गर्न,” समूहले भन्यो, “HySE का सदस्यहरू आधारभूत अनुसन्धान गर्न, पेट्रोलबाट चल्ने इन्जिनहरू विकास गर्न आफ्नो विशाल विशेषज्ञता र प्रविधिको उपयोग गर्न र सहकार्यमा काम गर्न प्रतिबद्ध छन्।”
पोस्ट समय: मे-१९-२०२३