Тојотине напоре да се користи сагоревање водоника као пут ка угљеничној неутралности подржавају ривали попут Хонде и Сузукија, према извештајима страних медија.Група јапанских произвођача мини аутомобила и мотоцикала покренула је нову националну кампању за промоцију технологије сагоревања водоника.
Хонда Мотор Ко и Сузуки Мотор Ко ће се придружити Кавасаки Мотор Ко и Јамаха Мотор Ко у развоју мотора на водоник за „малу мобилност“, категорију за коју су рекли да укључује мини аутомобиле, мотоцикле, чамце, грађевинску опрему и дронове.
Стратегија чистих погонских склопова компаније Тојота Мотор Корп., објављена у среду, удахњује нови живот у ту технологију. Тојота је углавном једина која користи технологију чистих погонских склопова.
Од 2021. године, председник Тојоте, Акио Тојода, позиционирао је сагоревање водоника као начин за постизање угљенично неутралности. Највећи јапански произвођач аутомобила развија моторе на водоник и уграђује их у тркачке аутомобиле. Очекује се да ће Акио Тојода возити водонични мотор у трци издржљивости на стази Фуџи Мотор Спидвеј овог месеца.
Чак и 2021. године, извршни директор Хонде, Тошихиро Мибе, одбацивао је потенцијал водоничних мотора. Хонда је проучавала технологију, али није мислила да ће функционисати у аутомобилима, рекао је.
Сада Хонда изгледа прилагођава свој темпо.
Хонда, Сузуки, Кавасаки и Јамаха су у заједничком саопштењу навели да ће формирати ново истраживачко удружење под називом HySE, скраћеница од Водоник, мала мобилност и технологија мотора. Тојота ће бити придружени члан панела, црпећи научна истраживања о већим возилима.
„Истраживање и развој возила на водонични погон, која се сматрају следећом генерацијом енергије, убрзава се“, рекли су.
Партнери ће удружити своју стручност и ресурсе како би „заједнички успоставили стандарде дизајна за моторе на водонични погон за мала моторна возила“.
Сва четири су главни произвођачи мотоцикала, као и произвођачи бродских мотора који се користе у пловилима попут чамаца и моторних чамаца. Али Хонда и Сузуки су такође водећи произвођачи популарних субкомпактних аутомобила јединствених за Јапан, који чине скоро 40% домаћег тржишта четвороточкаша.
Нови погонски склоп није технологија водоничних горивних ћелија.
Уместо тога, предложени енергетски систем се ослања на унутрашње сагоревање, сагоревајући водоник уместо бензина. Потенцијална корист је скоро нула емисија угљен-диоксида.
Иако се хвале потенцијалом, нови партнери признају огромне изазове.
Брзина сагоревања водоника је велика, подручје паљења је широко, што често доводи до нестабилности сагоревања. А капацитет складиштења горива је ограничен, посебно код малих возила.
„Да би се решили ови проблеми“, рекла је група, „чланови HySE-а су посвећени спровођењу основних истраживања, коришћењу свог огромног стручног знања и технологије у развоју мотора на бензински погон и сарадњи.“
Време објаве: 19. мај 2023.