ອີງຕາມລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, ການຊຸກຍູ້ທີ່ນຳພາໂດຍ Toyota ໃນການນຳໃຊ້ການເຜົາໄໝ້ໄຮໂດເຈນເປັນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Honda ແລະ Suzuki.ກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດຕົວແຄມເປນທົ່ວປະເທດໃໝ່ເພື່ອສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຊີການເຜົາໄໝ້ໄຮໂດຣເຈນ.
ບໍລິສັດ Honda Motor ແລະ Suzuki Motor ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບບໍລິສັດ Kawasaki Motor ແລະ Yamaha Motor ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ໄຮໂດຣເຈນ ສຳລັບ “ການເຄື່ອນທີ່ຂະໜາດນ້ອຍ”, ເຊິ່ງເປັນປະເພດທີ່ເຂົາເຈົ້າກ່າວວ່າລວມມີລົດຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດຈັກ, ເຮືອ, ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ ແລະ ໂດຣນ.
ຍຸດທະສາດລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສະອາດຂອງບໍລິສັດ Toyota Motor Corp. ໄດ້ປະກາດໃນວັນພຸດວານນີ້ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ມັນມີຊີວິດຊີວາຂຶ້ນ. Toyota ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ແຫ່ງດຽວໃນເຕັກໂນໂລຊີລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສະອາດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ປະທານບໍລິສັດ Toyota ທ່ານ Akio Toyoda ໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍການເຜົາໄໝ້ໄຮໂດເຈນເປັນວິທີທາງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເປັນກາງກາກບອນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຜົາໄໝ້ໄຮໂດເຈນ ແລະ ນຳມາໃຊ້ໃນລົດແຂ່ງ. ທ່ານ Akio Toyoda ຄາດວ່າຈະຂັບລົດເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນທີ່ Fuji Motor Speedway ໃນເດືອນນີ້.
ໃນປີ 2021, ທ່ານ Toshihiro Mibe, CEO ຂອງ Honda ໄດ້ປະຕິເສດທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຣເຈນ. ລາວກ່າວວ່າ Honda ໄດ້ສຶກສາເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ ແຕ່ບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ໃນລົດยนต์.
ດຽວນີ້ Honda ເບິ່ງຄືວ່າຈະກຳລັງປັບຈັງຫວະຂອງຕົນ.
ຮອນດາ, ຊູຊູກິ, ຄາວາຊາກິ ແລະ ຢາມາຮາ ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຮ່ວມວ່າ ພວກເຂົາຈະສ້າງຕັ້ງສະມາຄົມຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ທີ່ມີຊື່ວ່າ HySE, ຫຍໍ້ມາຈາກ Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. ໂຕໂຍຕ້າ ຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະມາຊິກໃນກຸ່ມ, ໂດຍອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າຂອງຕົນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່.
ພວກເຂົາກ່າວວ່າ “ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນພະລັງງານລຸ້ນຕໍ່ໄປ ພວມເລັ່ງຂຶ້ນ.”
ຄູ່ຮ່ວມງານຈະລວມຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອ “ຮ່ວມກັນສ້າງມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນສຳລັບຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ.”
ທັງສີ່ບໍລິສັດລ້ວນແຕ່ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກລາຍໃຫຍ່, ພ້ອມທັງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທາງທະເລທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອເຊັ່ນ: ເຮືອ ແລະ ເຮືອມໍເຕີ. ແຕ່ Honda ແລະ Suzuki ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຂະໜາດນ້ອຍຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມອັນດັບຕົ້ນໆທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບ 40 ເປີເຊັນຂອງຕະຫຼາດລົດສີ່ລໍ້ພາຍໃນປະເທດ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນໃໝ່ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີເຊວເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ.
ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບພະລັງງານທີ່ສະເໜີມານັ້ນແມ່ນອີງໃສ່ການເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ການເຜົາໄໝ້ໄຮໂດເຈນແທນນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນແມ່ນເກືອບເປັນສູນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ.
ໃນຂະນະທີ່ໂອ້ອວດເຖິງທ່າແຮງ, ຄູ່ຮ່ວມງານໃໝ່ຍອມຮັບເຖິງສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ຄວາມໄວໃນການເຜົາໄໝ້ຂອງໄຮໂດເຈນແມ່ນໄວ, ພື້ນທີ່ການເຜົາໄໝ້ກວ້າງ, ເຊິ່ງມັກຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການເຜົາໄໝ້. ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ.
“ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້,” ກຸ່ມດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ, “ສະມາຊິກຂອງ HySE ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າພື້ນຖານ, ນຳໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອັນກວ້າງຂວາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.”
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 19 ພຶດສະພາ 2023