Sumali ang Honda sa Toyota sa programa ng pananaliksik sa hydrogen engine

Ang pagsusulong ng Toyota na gamitin ang hydrogen combustion bilang landas tungo sa carbon neutrality ay sinusuportahan ng mga karibal tulad ng Honda at Suzuki, ayon sa mga ulat ng dayuhang media.Isang grupo ng mga tagagawa ng minicar at motorsiklo sa Hapon ang naglunsad ng isang bagong pambansang kampanya upang isulong ang teknolohiya ng hydrogen combustion.

Sasama ang Honda Motor Co at Suzuki Motor Co sa Kawasaki Motor Co at Yamaha Motor Co sa pagbuo ng mga hydrogen-burning engine para sa "small mobility," isang kategorya na ayon sa kanila ay kinabibilangan ng mga minicar, motorsiklo, bangka, kagamitan sa konstruksyon at mga drone.

Ang estratehiya ng Toyota Motor Corp. na malinis ang powertrain, na inihayag noong Miyerkules, ay nagbibigay-buhay dito. Ang Toyota lamang ang halos nag-iisa sa teknolohiya ng malinis na powertrain.

Mula noong 2021, ipinoposisyon ni Toyota Chairman Akio Toyoda ang hydrogen combustion bilang isang paraan upang maging carbon neutral. Ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa Japan ay bumubuo ng mga hydrogen-burning engine at inilalagay ang mga ito sa mga racing car. Inaasahang magmamaneho si Akio Toyoda ng hydrogen engine sa isang endurance race sa Fuji Motor Speedway ngayong buwan.

Noong 2021 pa lamang, binalewala na ng CEO ng Honda na si Toshihiro Mibe ang potensyal ng mga hydrogen engine. Pinag-aralan ng Honda ang teknolohiyang ito ngunit hindi niya inakala na gagana ito sa mga kotse, aniya.

Mukhang inaayos na ngayon ng Honda ang takbo nito.

Sinabi ng Honda, Suzuki, Kawasaki at Yamaha sa isang magkasanib na pahayag na bubuo sila ng isang bagong asosasyon ng pananaliksik na tatawaging HySE, na pinaikli para sa Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Ang Toyota ay magsisilbing kaakibat na miyembro ng panel, batay sa pananaliksik nito sa mas malalaking sasakyan.

"Bumibilis ang pananaliksik at pagpapaunlad ng mga sasakyang pinapagana ng hydrogen, na itinuturing na susunod na henerasyon ng enerhiya," aniya.

Pagsasama-samahin ng mga kasosyo ang kanilang kadalubhasaan at mga mapagkukunan upang "magkasamang magtatag ng mga pamantayan sa disenyo para sa mga makinang pinapagana ng hydrogen para sa maliliit na sasakyang de-motor."

Lahat ng apat ay mga pangunahing tagagawa ng motorsiklo, pati na rin ang mga tagagawa ng mga makinang pandagat na ginagamit sa mga sasakyang-dagat tulad ng mga bangka at motorboat. Ngunit ang Honda at Suzuki ay mga nangungunang tagagawa rin ng mga sikat na subcompact na sasakyan na natatangi sa Japan, na bumubuo sa halos 40 porsyento ng lokal na merkado ng four-wheeler.

Ang bagong drivetrain ay hindi teknolohiya ng hydrogen fuel cell.

Sa halip, ang iminungkahing sistema ng kuryente ay umaasa sa internal combustion, na gumagamit ng hydrogen sa halip na gasolina. Ang potensyal na benepisyo ay malapit sa zero carbon dioxide emissions.

Bagama't ipinagmamalaki ang potensyal, kinikilala ng mga bagong kasosyo ang malalaking hamon.

Mabilis ang pagkasunog ng hydrogen, malawak ang lugar ng pag-aapoy, na kadalasang humahantong sa kawalang-tatag ng pagkasunog. At limitado ang kapasidad ng imbakan ng gasolina, lalo na sa maliliit na sasakyan.

“Upang matugunan ang mga isyung ito,” sabi ng grupo, “ang mga miyembro ng HySE ay nakatuon sa pagsasagawa ng pangunahing pananaliksik, paggamit ng kanilang malawak na kadalubhasaan at teknolohiya sa pagbuo ng mga makinang pinapagana ng gasolina, at pakikipagtulungan.”