ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਨੀਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ "ਛੋਟੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ" ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਬਰਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਨਗੀਆਂ, ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਿੰਨੀਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਐਲਾਨੀ ਗਈ ਸਾਫ਼ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਰਣਨੀਤੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਜਾਨ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਸਾਫ਼ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲੀ ਹੈ।
2021 ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਲਨ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਬਲਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਤੋਂ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਫੂਜੀ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 2021 ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਤੋਸ਼ੀਹਿਰੋ ਮਾਈਬੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਹੁਣ ਹੋਂਡਾ ਆਪਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ HySE ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਮਾਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਐਂਡ ਇੰਜਣ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਪੈਨਲ ਦੇ ਇੱਕ ਐਫੀਲੀਏਟ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।
"ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਭਾਈਵਾਲ "ਛੋਟੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ" ਲਈ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਗੇ।
ਇਹ ਚਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਬੋਟਾਂ ਵਰਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ। ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਬਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਭਾਈਵਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਬਲਨ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ।
"ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ," ਸਮੂਹ ਨੇ ਕਿਹਾ, "HySE ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ।"
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-19-2023