طبق گزارش رسانههای خارجی، تلاش تویوتا برای استفاده از احتراق هیدروژن به عنوان مسیری برای خنثیسازی کربن، مورد حمایت رقبایی مانند هوندا و سوزوکی قرار گرفته است.گروهی از تولیدکنندگان مینیخودرو و موتورسیکلت ژاپنی، کمپین سراسری جدیدی را برای ترویج فناوری احتراق هیدروژن آغاز کردهاند.
شرکتهای هوندا موتور و سوزوکی موتور به شرکتهای کاوازاکی موتور و یاماها موتور در توسعه موتورهای هیدروژنی برای «وسایل نقلیه کوچک» خواهند پیوست، دستهای که به گفته آنها شامل خودروهای کوچک، موتورسیکلتها، قایقها، تجهیزات ساختمانی و پهپادها میشود.
استراتژی سیستم انتقال قدرت پاک شرکت تویوتا موتور که روز چهارشنبه اعلام شد، جان تازهای به آن میبخشد. تویوتا تا حد زیادی در فناوری سیستم انتقال قدرت پاک تنها است.
از سال ۲۰۲۱، آکیو تویودا، رئیس تویوتا، احتراق هیدروژن را به عنوان راهی برای خنثی کردن کربن قرار داده است. بزرگترین خودروساز ژاپن در حال توسعه موتورهای هیدروژن سوز و قرار دادن آنها در اتومبیلهای مسابقهای است. انتظار میرود آکیو تویودا این ماه یک موتور هیدروژنی را در یک مسابقه استقامت در پیست فوجی موتور اسپیدوی براند.
تا همین اواخر، در سال ۲۰۲۱، توشیهیرو میبه، مدیرعامل هوندا، پتانسیل موتورهای هیدروژنی را رد میکرد. او گفت هوندا این فناوری را مطالعه کرده اما فکر نمیکرد که در خودروها کاربردی باشد.
حالا به نظر میرسد هوندا در حال تنظیم سرعت خود است.
هوندا، سوزوکی، کاوازاکی و یاماها در بیانیهای مشترک اعلام کردند که یک انجمن تحقیقاتی جدید به نام HySE، مخفف «فناوری موتور و تحرک کوچک هیدروژنی» تشکیل خواهند داد. تویوتا به عنوان عضو وابسته این هیئت، از تحقیقات خود در مورد خودروهای بزرگتر بهره خواهد برد.
آنها گفتند: «تحقیق و توسعه خودروهای هیدروژنی که نسل بعدی انرژی محسوب میشوند، در حال شتاب گرفتن است.»
این شرکا تخصص و منابع خود را برای «ایجاد مشترک استانداردهای طراحی موتورهای هیدروژنی برای وسایل نقلیه موتوری کوچک» به اشتراک خواهند گذاشت.
هر چهار شرکت، تولیدکنندگان اصلی موتورسیکلت و همچنین تولیدکنندگان موتورهای دریایی مورد استفاده در شناورهایی مانند قایق و قایق موتوری هستند. اما هوندا و سوزوکی همچنین تولیدکنندگان برتر خودروهای ساب کامپکت محبوب و منحصر به فرد ژاپن هستند که تقریباً 40 درصد از بازار داخلی خودروهای چهارچرخ را تشکیل میدهند.
سیستم انتقال قدرت جدید از فناوری پیل سوختی هیدروژنی استفاده نمیکند.
در عوض، سیستم قدرت پیشنهادی به احتراق داخلی متکی است و به جای بنزین، هیدروژن میسوزاند. مزیت بالقوه آن، انتشار تقریباً صفر دی اکسید کربن است.
شرکای جدید ضمن لاف زدن از پتانسیل، چالشهای عظیم را نیز تصدیق میکنند.
سرعت احتراق هیدروژن بالا است، ناحیه احتراق وسیع است که اغلب منجر به ناپایداری احتراق میشود و ظرفیت ذخیرهسازی سوخت، به ویژه در وسایل نقلیه کوچک، محدود است.
این گروه اعلام کرد: «برای رسیدگی به این مسائل، اعضای HySE متعهد به انجام تحقیقات پایه، بهرهگیری از تخصص و فناوری گسترده خود در توسعه موتورهای بنزینی و همکاری مشترک هستند.»
زمان ارسال: ۱۹ مه ۲۰۲۳