د بهرنیو رسنیو د راپورونو له مخې، د ټویوټا په مشرۍ د کاربن بې طرفۍ لپاره د هایدروجن احتراق کارولو هڅو ملاتړ د سیالانو لکه هونډا او سوزوکي لخوا کیږي.د جاپان د کوچنيو موټرونو او موټرسایکل جوړونکو یوې ډلې د هایدروجن احتراق ټیکنالوژۍ د ترویج لپاره یو نوی ملي کمپاین پیل کړی دی.
د هونډا موټرو شرکت او سوزوکي موټرو شرکت به د کاواساکي موټرو شرکت او یاماها موټرو شرکت سره د "کوچني خوځښت" لپاره د هایدروجن سوځیدونکي انجنونو په جوړولو کې یوځای شي، یوه کټګوري چې دوی وویل کوچني موټرونه، موټرسایکلونه، کښتۍ، ساختماني تجهیزات او ډرونونه پکې شامل دي.
د ټویوټا موټرو کارپوریشن د پاک پاور ټرین ستراتیژي، چې د چهارشنبې په ورځ اعلان شوه، په هغې کې نوی ژوند تنفس کوي. ټویوټا په لویه کچه د پاک پاور ټرین ټیکنالوژۍ کې یوازینی دی.
له ۲۰۲۱ کال راهیسې، د ټویوټا رییس اکیو ټویوډا د کاربن بې طرفه کیدو لپاره د هایدروجن احتراق د یوې لارې په توګه ځای پر ځای کړی دی. د جاپان ترټولو لوی موټر جوړونکی د هایدروجن سوځولو انجنونه رامینځته کوي او په ریسینګ موټرو کې یې اچوي. تمه کیږي چې اکیو ټویوډا به پدې میاشت کې د فوجي موټرو سپیډ وی کې د برداشت سیالۍ کې د هایدروجن انجن چلوي.
په دې وروستیو کې په ۲۰۲۱ کال کې، د هونډا اجرایوي رییس توشی هیرو میبي د هایدروجن انجنونو د وړتیا په اړه رد و. هغه وویل، هونډا دا ټیکنالوژي مطالعه کړې وه خو فکر یې نه کاوه چې دا به په موټرو کې کار وکړي.
اوس داسې ښکاري چې هونډا خپل سرعت تنظیموي.
هونډا، سوزوکي، کاواساکي او یاماها په یوه ګډه اعلامیه کې ویلي چې دوی به د HySE په نوم یوه نوې څېړنیزه ټولنه جوړه کړي، چې د هایدروجن کوچني خوځښت او انجن ټیکنالوژۍ لنډیز دی. ټویوټا به د پینل د ملګري غړي په توګه دنده ترسره کړي، چې د لویو موټرو په اړه خپلې څېړنې به پرمخ بوځي.
دوی وویل: "د هایدروجن په واسطه چلېدونکو موټرو څیړنه او پراختیا، چې د انرژۍ راتلونکی نسل ګڼل کیږي، ګړندۍ کیږي."
شریکان به خپل تخصص او سرچینې سره یوځای کړي ترڅو "د کوچنیو موټرو لپاره د هایدروجن ځواک لرونکي انجنونو لپاره په ګډه د ډیزاین معیارونه رامینځته کړي."
دا څلور واړه د موټرسایکلونو لوی تولیدونکي دي، او همدارنګه د سمندري انجنونو تولیدونکي دي چې په کښتیو لکه کښتیو او موټرو کښتیو کې کارول کیږي. خو هونډا او سوزوکي د مشهور فرعي کمپیکټ موټرو لوړ تولیدونکي هم دي چې یوازې جاپان ته ځانګړي دي، کوم چې د کورني څلور څرخي موټرو بازار نږدې 40 سلنه جوړوي.
نوی ډرایوټرین د هایدروجن د تیلو حجرو ټیکنالوژي نه ده.
پرځای یې، وړاندیز شوی بریښنا سیسټم په داخلي احتراق تکیه کوي، د ګازولین پرځای هایدروجن سوځوي. احتمالي ګټه یې د کاربن ډای اکسایډ اخراج صفر ته نږدې ده.
پداسې حال کې چې نوي شریکان د وړتیاوو په اړه ویاړي، لویې ننګونې مني.
د هایدروجن د احتراق سرعت ګړندی دی، د احتراق ساحه پراخه ده، چې ډیری وختونه د احتراق بې ثباتۍ لامل کیږي. او د سونګ توکو د ذخیره کولو ظرفیت محدود دی، په ځانګړې توګه په کوچنیو موټرو کې.
"د دې مسلو د حل لپاره،" ګروپ وویل، "د HySE غړي ژمن دي چې اساسي څیړنې ترسره کړي، د ګازولین چلولو انجنونو په جوړولو کې خپل پراخه تخصص او ټیکنالوژي وکاروي، او په ګډه کار وکړي."
د پوسټ وخت: می-۱۹-۲۰۲۳