უცხოური მედიის ცნობით, Toyota-ს მიერ წყალბადის წვის გამოყენების მცდელობას ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მისაღწევად მხარს უჭერენ ისეთი კონკურენტები, როგორიცაა Honda და Suzuki.იაპონელი მინი ავტომობილებისა და მოტოციკლების მწარმოებლების ჯგუფმა წყალბადის წვის ტექნოლოგიის პოპულარიზაციის ახალი ეროვნული კამპანია წამოიწყო.
Honda Motor Co და Suzuki Motor Co შეუერთდებიან Kawasaki Motor Co-სა და Yamaha Motor Co-ს „მცირე მობილობისთვის“ წყალბადის წვის ძრავების შემუშავებაში, კატეგორიაში, მათი თქმით, შედის მინი ავტომობილები, მოტოციკლები, ნავები, სამშენებლო ტექნიკა და დრონები.
ოთხშაბათს გამოცხადებული Toyota Motor Corp.-ის სუფთა ძრავის ტექნოლოგია ახალ სიცოცხლეს შთაბერავს. Toyota ძირითადად მარტოა სუფთა ძრავის ტექნოლოგიაში.
2021 წლიდან Toyota-ს თავმჯდომარე აკიო ტოიოდა წყალბადის წვას ნახშირბად-ნეიტრალურობის გზად მიიჩნევს. იაპონიის უმსხვილესი ავტომწარმოებელი წყალბადის ძრავებს ავითარებს და მათ სარბოლო მანქანებში ათავსებს. მოსალოდნელია, რომ აკიო ტოიოდა ამ თვეში Fuji Motor Speedway-ზე წყალბადის ძრავით გამძლეობის რბოლაში მიიღებს მონაწილეობას.
ჯერ კიდევ 2021 წელს, Honda-ს აღმასრულებელი დირექტორი ტოშიჰირო მიბე უარყოფდა წყალბადის ძრავების პოტენციალს. მისი თქმით, Honda-მ შეისწავლა ტექნოლოგია, მაგრამ არ ეგონა, რომ ის ავტომობილებში იმუშავებდა.
ახლა, როგორც ჩანს, Honda ტემპს არეგულირებს.
Honda-მ, Suzuki-მ, Kawasaki-მ და Yamaha-მ ერთობლივ განცხადებაში განაცხადეს, რომ ისინი შექმნიან ახალ კვლევით ასოციაციას, სახელწოდებით HySE, რაც Hydrogen Small Mobility and Engine Technology-ის აბრევიატურაა. Toyota პანელის შვილობილი წევრი იქნება, რომელიც უფრო დიდი ავტომობილების კვლევებს დაეყრდნობა.
„წყალბადზე მომუშავე ავტომობილების კვლევა და განვითარება, რომლებიც ენერგიის შემდეგ თაობად ითვლება, დაჩქარებულია“, - განაცხადეს მათ.
პარტნიორები გააერთიანებენ თავიანთ ექსპერტიზასა და რესურსებს, რათა „ერთობლივად დაადგინონ მცირე ზომის საავტომობილო მანქანებისთვის წყალბადის ძრავების დიზაინის სტანდარტები“.
ოთხივე კომპანია მოტოციკლების, ასევე საზღვაო ძრავების მწარმოებლებია, რომლებიც გამოიყენება ისეთ გემებში, როგორიცაა ნავები და საავტომობილო ნავები. თუმცა, Honda და Suzuki ასევე იაპონიისთვის უნიკალური პოპულარული სუბკომპაქტური ავტომობილების წამყვანი მწარმოებლები არიან, რომლებიც შიდა ოთხბორბლიანი ავტომობილების ბაზრის თითქმის 40 პროცენტს შეადგენენ.
ახალი ტრანსმისია არ არის წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია.
სამაგიეროდ, შემოთავაზებული ენერგოსისტემა ეყრდნობა შიდა წვას, ბენზინის ნაცვლად წყალბადის წვას. პოტენციური სარგებელი ნახშირორჟანგის თითქმის ნულოვანი გამონაბოლქვია.
პოტენციალით დაიკვეხნის მიუხედავად, ახალი პარტნიორები აღიარებენ უზარმაზარ გამოწვევებს.
წყალბადის წვის სიჩქარე მაღალია, აალების არეალი ფართოა, რაც ხშირად იწვევს წვის არასტაბილურობას. საწვავის შენახვის მოცულობა კი შეზღუდულია, განსაკუთრებით მცირე ზომის ავტომობილებში.
„ამ საკითხების გადასაჭრელად“, - განაცხადა ჯგუფმა, - „HySE-ს წევრები ვალდებულნი არიან ჩაატარონ საბაზისო კვლევები, გამოიყენონ თავიანთი უზარმაზარი ექსპერტიზა და ტექნოლოგია ბენზინზე მომუშავე ძრავების შემუშავებაში და იმუშაონ ერთობლივად“.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 19 მაისი