కార్బన్ తటస్థతను సాధించే మార్గంగా హైడ్రోజన్ దహనాన్ని ఉపయోగించాలనే టయోటా నేతృత్వంలోని ప్రయత్నానికి హోండా, సుజుకి వంటి ప్రత్యర్థులు మద్దతు ఇస్తున్నారని విదేశీ మీడియా నివేదికలు పేర్కొన్నాయి.జపాన్కు చెందిన మినీకార్ మరియు మోటార్సైకిల్ తయారీదారుల బృందం హైడ్రోజన్ దహన సాంకేతికతను ప్రోత్సహించడానికి ఒక కొత్త దేశవ్యాప్త ప్రచారాన్ని ప్రారంభించింది.
మినీకార్లు, మోటార్సైకిళ్లు, పడవలు, నిర్మాణ పరికరాలు మరియు డ్రోన్లను కలిగి ఉండే "చిన్న మొబిలిటీ" వర్గం కోసం హైడ్రోజన్తో నడిచే ఇంజిన్లను అభివృద్ధి చేయడంలో హోండా మోటార్ కంపెనీ మరియు సుజుకి మోటార్ కంపెనీలు, కవాసకి మోటార్ కంపెనీ మరియు యమహా మోటార్ కంపెనీలతో చేరనున్నాయి.
బుధవారం ప్రకటించిన టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్ యొక్క క్లీన్ పవర్ట్రెయిన్ వ్యూహం, దానికి కొత్త జీవం పోస్తోంది. క్లీన్ పవర్ట్రెయిన్ టెక్నాలజీలో టయోటా చాలా వరకు ఏకాకిగా ఉంది.
2021 నుండి, టయోటా ఛైర్మన్ అకియో టయోడా కార్బన్ తటస్థంగా మారడానికి హైడ్రోజన్ దహనాన్ని ఒక మార్గంగా ప్రతిపాదిస్తున్నారు. జపాన్ యొక్క అతిపెద్ద కార్ల తయారీ సంస్థ హైడ్రోజన్తో నడిచే ఇంజిన్లను అభివృద్ధి చేస్తూ, వాటిని రేసింగ్ కార్లలో అమర్చుతోంది. ఈ నెలలో ఫూజీ మోటార్ స్పీడ్వేలో జరిగే ఒక ఎండ్యూరెన్స్ రేసులో అకియో టయోడా హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ను నడపనున్నారు.
ఇటీవలే 2021లో, హోండా సీఈఓ తోషిహిరో మిబే హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ల సామర్థ్యాన్ని కొట్టిపారేశారు. హోండా ఆ సాంకేతికతను అధ్యయనం చేసిందని, కానీ అది కార్లలో పనిచేస్తుందని తాము భావించలేదని ఆయన అన్నారు.
ఇప్పుడు హోండా తన వేగాన్ని సర్దుబాటు చేసుకుంటున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
హోండా, సుజుకి, కవాసకి మరియు యమహా సంస్థలు సంయుక్తంగా ఒక ప్రకటనలో, హైడ్రోజన్ స్మాల్ మొబిలిటీ అండ్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీకి సంక్షిప్త రూపమైన HySE అనే కొత్త పరిశోధన సంఘాన్ని ఏర్పాటు చేయనున్నట్లు తెలిపాయి. టయోటా, పెద్ద వాహనాలపై తాను చేసిన పరిశోధనల ఆధారంగా ఈ ప్యానెల్లో అనుబంధ సభ్యురాలిగా వ్యవహరిస్తుంది.
"తదుపరి తరం ఇంధనంగా పరిగణించబడుతున్న హైడ్రోజన్ ఆధారిత వాహనాల పరిశోధన, అభివృద్ధి వేగవంతమవుతోంది," అని వారు అన్నారు.
భాగస్వాములు తమ నైపుణ్యాన్ని, వనరులను సమీకరించి “చిన్న మోటారు వాహనాల కోసం హైడ్రోజన్ ఆధారిత ఇంజిన్లకు సంయుక్తంగా డిజైన్ ప్రమాణాలను ఏర్పాటు చేస్తారు.”
ఈ నాలుగు సంస్థలూ ప్రధాన మోటార్సైకిల్ తయారీదారులు, అలాగే పడవలు మరియు మోటారుబోట్ల వంటి నౌకలలో ఉపయోగించే మెరైన్ ఇంజిన్ల తయారీదారులు కూడా. కానీ హోండా మరియు సుజుకి జపాన్కు ప్రత్యేకమైన, జనాదరణ పొందిన సబ్కాంపాక్ట్ కార్ల తయారీలో కూడా అగ్రగామిగా ఉన్నాయి. దేశీయ నాలుగు చక్రాల వాహన మార్కెట్లో ఈ కార్ల వాటా దాదాపు 40 శాతంగా ఉంది.
కొత్త డ్రైవ్ట్రెయిన్ హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ టెక్నాలజీ కాదు.
దానికి బదులుగా, ప్రతిపాదిత విద్యుత్ వ్యవస్థ గ్యాసోలిన్కు బదులుగా హైడ్రోజన్ను మండించే అంతర్గత దహనంపై ఆధారపడుతుంది. దీని వలన కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు దాదాపు సున్నాకు పడిపోయే అవకాశం ఉంది.
సామర్థ్యం గురించి గొప్పగా చెప్పుకుంటూనే, కొత్త భాగస్వాములు భారీ సవాళ్లను అంగీకరిస్తున్నారు.
హైడ్రోజన్ దహన వేగం ఎక్కువగా ఉండటం, జ్వలన ప్రాంతం విశాలంగా ఉండటం వల్ల తరచుగా దహన అస్థిరత ఏర్పడుతుంది. అంతేకాకుండా, ముఖ్యంగా చిన్న వాహనాలలో ఇంధన నిల్వ సామర్థ్యం పరిమితంగా ఉంటుంది.
"ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి, HySE సభ్యులు ప్రాథమిక పరిశోధనలు నిర్వహించడానికి, గ్యాసోలిన్తో నడిచే ఇంజిన్లను అభివృద్ధి చేయడంలో తమ విస్తారమైన నైపుణ్యాన్ని, సాంకేతికతను ఉపయోగించుకోవడానికి, మరియు సమష్టిగా పనిచేయడానికి కట్టుబడి ఉన్నారు," అని ఆ బృందం తెలిపింది.
పోస్ట్ చేసిన సమయం: మే-19-2023