విదేశీ మీడియా నివేదికల ప్రకారం, కార్బన్ తటస్థతకు మార్గంగా హైడ్రోజన్ దహనాన్ని ఉపయోగించాలనే టయోటా నేతృత్వంలోని ప్రయత్నం హోండా మరియు సుజుకి వంటి ప్రత్యర్థుల మద్దతుతో ఉంది.హైడ్రోజన్ దహన సాంకేతికతను ప్రోత్సహించడానికి జపనీస్ మినీకార్ మరియు మోటార్ సైకిల్ తయారీదారుల బృందం దేశవ్యాప్తంగా ఒక కొత్త ప్రచారాన్ని ప్రారంభించింది.
"చిన్న మొబిలిటీ" కోసం హైడ్రోజన్-బర్నింగ్ ఇంజిన్లను అభివృద్ధి చేయడంలో హోండా మోటార్ కో మరియు సుజుకి మోటార్ కో కవాసకి మోటార్ కో మరియు యమహా మోటార్ కోతో చేరనున్నాయి, ఈ వర్గంలో మినీకార్లు, మోటార్ సైకిళ్ళు, పడవలు, నిర్మాణ పరికరాలు మరియు డ్రోన్లు ఉన్నాయి.
బుధవారం ప్రకటించిన టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్ యొక్క క్లీన్ పవర్ట్రెయిన్ వ్యూహం దానికి కొత్త ప్రాణం పోస్తోంది. క్లీన్ పవర్ట్రెయిన్ టెక్నాలజీలో టయోటా ఎక్కువగా ఒంటరిగా ఉంది.
2021 నుండి, టయోటా ఛైర్మన్ అకియో టయోడా కార్బన్ తటస్థంగా మారడానికి హైడ్రోజన్ దహనాన్ని ఒక మార్గంగా గుర్తించారు. జపాన్లోని అతిపెద్ద కార్ల తయారీదారు హైడ్రోజన్-బర్నింగ్ ఇంజిన్లను అభివృద్ధి చేస్తూ వాటిని రేసింగ్ కార్లలో ప్రవేశపెడుతున్నారు. ఈ నెలలో ఫుజి మోటార్ స్పీడ్వేలో జరిగే ఎండ్యూరెన్స్ రేసులో అకియో టయోడా హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ను నడపాలని భావిస్తున్నారు.
ఇటీవల 2021 నాటికి, హోండా CEO తోషిహిరో మిబే హైడ్రోజన్ ఇంజిన్ల సామర్థ్యాన్ని తోసిపుచ్చారని ఆయన అన్నారు. హోండా ఈ టెక్నాలజీని అధ్యయనం చేసింది కానీ అది కార్లలో పనిచేస్తుందని అనుకోలేదని ఆయన అన్నారు.
ఇప్పుడు హోండా తన వేగాన్ని సర్దుబాటు చేసుకుంటున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
హోండా, సుజుకి, కవాసకి మరియు యమహా ఒక సంయుక్త ప్రకటనలో హైడ్రోజన్ స్మాల్ మొబిలిటీ అండ్ ఇంజిన్ టెక్నాలజీకి సంక్షిప్త నామం హైఎస్ఈ అనే కొత్త పరిశోధన సంఘాన్ని ఏర్పాటు చేయనున్నట్లు తెలిపాయి. పెద్ద వాహనాలపై తన పరిశోధన ఆధారంగా టయోటా ప్యానెల్లో అనుబంధ సభ్యురాలిగా వ్యవహరిస్తుంది.
"తదుపరి తరం శక్తిగా పరిగణించబడే హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే వాహనాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి వేగవంతం అవుతోంది" అని వారు చెప్పారు.
"చిన్న మోటారు వాహనాల కోసం హైడ్రోజన్-శక్తితో పనిచేసే ఇంజిన్ల కోసం డిజైన్ ప్రమాణాలను సంయుక్తంగా ఏర్పాటు చేయడానికి" భాగస్వాములు తమ నైపుణ్యం మరియు వనరులను సమీకరిస్తారు.
ఈ నలుగురూ ప్రధాన మోటార్సైకిల్ తయారీదారులు, అలాగే పడవలు మరియు మోటార్ బోట్లు వంటి నౌకల్లో ఉపయోగించే మెరైన్ ఇంజిన్ల తయారీదారులు. కానీ హోండా మరియు సుజుకి జపాన్కు ప్రత్యేకమైన ప్రసిద్ధ సబ్ కాంపాక్ట్ కార్ల తయారీలో అగ్రస్థానంలో ఉన్నాయి, ఇవి దేశీయ నాలుగు చక్రాల మార్కెట్లో దాదాపు 40 శాతం వాటా కలిగి ఉన్నాయి.
కొత్త డ్రైవ్ట్రెయిన్ హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ సాంకేతికత కాదు.
బదులుగా, ప్రతిపాదిత విద్యుత్ వ్యవస్థ అంతర్గత దహనంపై ఆధారపడుతుంది, గ్యాసోలిన్కు బదులుగా హైడ్రోజన్ను మండిస్తుంది. సంభావ్య ప్రయోజనం సున్నా కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలకు దగ్గరగా ఉంటుంది.
కొత్త భాగస్వాములు తమ సామర్థ్యాన్ని గొప్పగా చెప్పుకుంటూనే, భారీ సవాళ్లను అంగీకరిస్తున్నారు.
హైడ్రోజన్ దహన వేగం వేగంగా ఉంటుంది, జ్వలన ప్రాంతం వెడల్పుగా ఉంటుంది, తరచుగా దహన అస్థిరతకు దారితీస్తుంది. మరియు ఇంధన నిల్వ సామర్థ్యం పరిమితంగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా చిన్న వాహనాలలో.
"ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి," HySE సభ్యులు ప్రాథమిక పరిశోధనలను నిర్వహించడానికి, గ్యాసోలిన్-శక్తితో పనిచేసే ఇంజిన్లను అభివృద్ధి చేయడంలో వారి అపారమైన నైపుణ్యం మరియు సాంకేతికతను ఉపయోగించుకోవడానికి మరియు సహకారంతో పనిచేయడానికి కట్టుబడి ఉన్నారని సమూహం పేర్కొంది.
పోస్ట్ సమయం: మే-19-2023