परदेशी माध्यमांच्या वृत्तानुसार, कार्बन तटस्थतेचा मार्ग म्हणून हायड्रोजन ज्वलनाचा वापर करण्याच्या टोयोटाच्या नेतृत्वाखालील प्रयत्नांना होंडा आणि सुझुकीसारख्या प्रतिस्पर्धकांचा पाठिंबा आहे.जपानमधील मिनीकार आणि मोटारसायकल उत्पादकांच्या एका गटाने हायड्रोजन ज्वलन तंत्रज्ञानाला प्रोत्साहन देण्यासाठी एक नवीन देशव्यापी मोहीम सुरू केली आहे.
होंडा मोटर कंपनी आणि सुझुकी मोटर कंपनी, कावासाकी मोटर कंपनी आणि यामाहा मोटर कंपनीसोबत “स्मॉल मोबिलिटी” साठी हायड्रोजनवर चालणारी इंजिने विकसित करणार आहेत. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, या श्रेणीमध्ये मिनीकार, मोटरसायकल, बोटी, बांधकाम उपकरणे आणि ड्रोन यांचा समावेश आहे.
बुधवारी जाहीर झालेली टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनची 'क्लीन पॉवरट्रेन' रणनीती कंपनीला नवसंजीवनी देत आहे. क्लीन पॉवरट्रेन तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात टोयोटा ही एकमेव कंपनी आहे.
२०२१ पासून, टोयोटाचे अध्यक्ष अकियो टोयोडा यांनी कार्बन न्यूट्रल बनण्याचा एक मार्ग म्हणून हायड्रोजन ज्वलनाला महत्त्व दिले आहे. जपानची सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी हायड्रोजनवर चालणारी इंजिने विकसित करत आहे आणि त्यांचा वापर रेसिंग कारमध्ये करत आहे. या महिन्यात फुजी मोटर स्पीडवेवर होणाऱ्या एका एंड्युरन्स रेसमध्ये अकियो टोयोडा हायड्रोजन इंजिन असलेली गाडी चालवतील अशी अपेक्षा आहे.
अगदी २०२१ सालीसुद्धा, होंडाचे सीईओ तोशिहिरो मिबे यांनी हायड्रोजन इंजिनच्या क्षमतेला फारसे महत्त्व दिले नव्हते. होंडाने या तंत्रज्ञानाचा अभ्यास केला होता, पण ते गाड्यांमध्ये चालेल असे त्यांना वाटत नव्हते, असे ते म्हणाले.
आता होंडा आपल्या गतीमध्ये बदल करत असल्याचे दिसते.
होंडा, सुझुकी, कावासाकी आणि यामाहा यांनी एका संयुक्त निवेदनात म्हटले आहे की, ते 'हायड्रोजन स्मॉल मोबिलिटी अँड इंजिन टेक्नॉलॉजी' (HyS) चे संक्षिप्त रूप असलेली 'हायएसई' (HySE) नावाची एक नवीन संशोधन संघटना स्थापन करतील. टोयोटा या पॅनेलची एक संलग्न सदस्य म्हणून काम करेल आणि मोठ्या वाहनांवरील आपल्या संशोधनाचा उपयोग करेल.
"ऊर्जेची पुढची पिढी मानल्या जाणाऱ्या हायड्रोजनवर चालणाऱ्या वाहनांचे संशोधन आणि विकास वेगाने होत आहे," असे ते म्हणाले.
भागीदार त्यांचे कौशल्य आणि संसाधने एकत्र करून “लहान मोटार वाहनांसाठी हायड्रोजनवर चालणाऱ्या इंजिनांकरिता संयुक्तपणे डिझाइन मानके स्थापित करतील.”
हे चौघेही प्रमुख मोटरसायकल उत्पादक आहेत, तसेच बोटी आणि मोटरबोटींसारख्या जहाजांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सागरी इंजिनांचेही उत्पादक आहेत. पण होंडा आणि सुझुकी हे जपानचे वैशिष्ट्य असलेल्या लोकप्रिय सबकॉम्पॅक्ट कारचेही प्रमुख उत्पादक आहेत, ज्यांचा देशांतर्गत चारचाकी बाजारपेठेत जवळपास ४० टक्के वाटा आहे.
नवीन ड्राइव्हट्रेन हे हायड्रोजन फ्युएल सेल तंत्रज्ञान नाही.
त्याऐवजी, प्रस्तावित ऊर्जा प्रणाली पेट्रोलऐवजी हायड्रोजन जाळून आंतरिक ज्वलनावर अवलंबून आहे. याचा संभाव्य फायदा म्हणजे कार्बन डायऑक्साइडचे उत्सर्जन जवळजवळ शून्य होणे.
संभाव्यतेची प्रशंसा करतानाच, नवीन भागीदार प्रचंड आव्हानेही मान्य करतात.
हायड्रोजनच्या ज्वलनाचा वेग जास्त असतो आणि प्रज्वलन क्षेत्र विस्तृत असते, ज्यामुळे अनेकदा ज्वलनात अस्थिरता येते. तसेच, इंधन साठवण क्षमता मर्यादित असते, विशेषतः लहान वाहनांमध्ये.
“या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी,” गटाने म्हटले, “हायएसईचे सदस्य मूलभूत संशोधन करण्यासाठी, पेट्रोलवर चालणाऱ्या इंजिनांच्या विकासातील त्यांचे व्यापक कौशल्य आणि तंत्रज्ञान वापरण्यासाठी, आणि एकत्रितपणे काम करण्यासाठी कटिबद्ध आहेत.”
पोस्ट करण्याची वेळ: १९ मे २०२३