परदेशी माध्यमांच्या वृत्तानुसार, कार्बन न्यूट्रॅलिटीचा मार्ग म्हणून हायड्रोजन ज्वलनाचा वापर करण्याच्या टोयोटाच्या नेतृत्वाखालील प्रयत्नांना होंडा आणि सुझुकी सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांचा पाठिंबा आहे.जपानी मिनीकार आणि मोटारसायकल उत्पादकांच्या एका गटाने हायड्रोजन ज्वलन तंत्रज्ञानाचा प्रचार करण्यासाठी एक नवीन देशव्यापी मोहीम सुरू केली आहे.
होंडा मोटर कंपनी आणि सुझुकी मोटर कंपनी कावासाकी मोटर कंपनी आणि यामाहा मोटर कंपनीसोबत "लहान गतिशीलतेसाठी" हायड्रोजन-बर्निंग इंजिन विकसित करण्यात सामील होतील, ज्या श्रेणीमध्ये मिनीकार, मोटारसायकल, बोटी, बांधकाम उपकरणे आणि ड्रोन यांचा समावेश आहे असे त्यांनी म्हटले आहे.
बुधवारी जाहीर झालेल्या टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनच्या स्वच्छ पॉवरट्रेन धोरणामुळे त्यात नवीन जीवन येत आहे. स्वच्छ पॉवरट्रेन तंत्रज्ञानात टोयोटा ही मुख्यत्वे एकमेव कंपनी आहे.
२०२१ पासून, टोयोटाचे अध्यक्ष अकिओ टोयोडा यांनी कार्बन न्यूट्रल होण्यासाठी हायड्रोजन ज्वलनाला एक मार्ग म्हणून स्थान दिले आहे. जपानची सर्वात मोठी कार निर्माता कंपनी हायड्रोजन-बर्निंग इंजिन विकसित करत आहे आणि त्यांना रेसिंग कारमध्ये वापरत आहे. या महिन्यात फुजी मोटर स्पीडवे येथे होणाऱ्या एंड्युरन्स रेसमध्ये अकिओ टोयोडा हायड्रोजन इंजिन चालवेल अशी अपेक्षा आहे.
२०२१ मध्ये, होंडाचे सीईओ तोशिहिरो मिबे यांनी हायड्रोजन इंजिनच्या क्षमतेबद्दल नापसंती दर्शविली होती. होंडाने या तंत्रज्ञानाचा अभ्यास केला होता पण ते कारमध्ये काम करेल असे त्यांना वाटले नव्हते, असे ते म्हणाले.
आता होंडा आपला वेग समायोजित करत असल्याचे दिसते.
होंडा, सुझुकी, कावासाकी आणि यामाहा यांनी संयुक्त निवेदनात म्हटले आहे की ते हायड्रोजन स्मॉल मोबिलिटी अँड इंजिन टेक्नॉलॉजीसाठी संक्षिप्त रूप असलेल्या HySE नावाची एक नवीन संशोधन संघटना स्थापन करतील. टोयोटा मोठ्या वाहनांवरील संशोधनावर आधारित पॅनेलचा संलग्न सदस्य म्हणून काम करेल.
"उर्जेची पुढील पिढी मानल्या जाणाऱ्या हायड्रोजनवर चालणाऱ्या वाहनांचे संशोधन आणि विकास वेगाने होत आहे," असे ते म्हणाले.
"लहान मोटार वाहनांसाठी हायड्रोजन-चालित इंजिनांसाठी संयुक्तपणे डिझाइन मानके स्थापित करण्यासाठी" भागीदार त्यांचे कौशल्य आणि संसाधने एकत्रित करतील.
हे चारही प्रमुख मोटारसायकल उत्पादक आहेत, तसेच बोटी आणि मोटरबोटीसारख्या जहाजांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मरीन इंजिनचे उत्पादक आहेत. परंतु होंडा आणि सुझुकी हे जपानमधील लोकप्रिय सबकॉम्पॅक्ट कारचे देखील प्रमुख उत्पादक आहेत, जे देशांतर्गत चारचाकी बाजारपेठेत जवळजवळ ४० टक्के वाटा करतात.
नवीन ड्राइव्हट्रेन हायड्रोजन फ्युएल सेल तंत्रज्ञान नाही.
त्याऐवजी, प्रस्तावित वीज प्रणाली अंतर्गत ज्वलनावर अवलंबून आहे, पेट्रोलऐवजी हायड्रोजन जाळते. संभाव्य फायदा शून्य कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जनाच्या जवळ आहे.
नवीन भागीदार त्यांच्या क्षमतेबद्दल अभिमान बाळगत असताना, मोठ्या आव्हानांनाही मान्यता देतात.
हायड्रोजन ज्वलनाचा वेग जलद आहे, प्रज्वलन क्षेत्र विस्तृत आहे, ज्यामुळे अनेकदा ज्वलन अस्थिरता निर्माण होते. आणि इंधन साठवण क्षमता मर्यादित आहे, विशेषतः लहान वाहनांमध्ये.
"या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी," गटाने म्हटले आहे, "HySE चे सदस्य मूलभूत संशोधन करण्यासाठी, पेट्रोलवर चालणारी इंजिने विकसित करण्यासाठी त्यांच्या प्रचंड कौशल्याचा आणि तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास आणि सहयोगाने काम करण्यास वचनबद्ध आहेत."
पोस्ट वेळ: मे-१९-२०२३