انضمت هوندا إلى تويوتا في برنامج أبحاث محركات الهيدروجين

بحسب تقارير إعلامية أجنبية، فإن المساعي التي تقودها شركة تويوتا لاستخدام احتراق الهيدروجين كمسار لتحقيق الحياد الكربوني مدعومة من قبل منافسين مثل هوندا وسوزوكي.أطلقت مجموعة من مصنعي السيارات الصغيرة والدراجات النارية اليابانيين حملة جديدة على مستوى البلاد للترويج لتكنولوجيا احتراق الهيدروجين.

ستنضم شركتا هوندا موتور وسوزوكي موتور إلى شركتي كاواساكي موتور وياماها موتور في تطوير محركات تعمل بالهيدروجين من أجل "التنقل الصغير"، وهي فئة قالوا إنها تشمل السيارات الصغيرة والدراجات النارية والقوارب ومعدات البناء والطائرات بدون طيار.

استراتيجية شركة تويوتا موتور كورب لأنظمة توليد الطاقة النظيفة، التي أُعلن عنها يوم الأربعاء، تُعيد إحياء هذا المجال. وتُعتبر تويوتا الشركة الوحيدة تقريباً في مجال تكنولوجيا أنظمة توليد الطاقة النظيفة.

منذ عام ٢٠٢١، يتبنى رئيس مجلس إدارة شركة تويوتا، أكيو تويودا، احتراق الهيدروجين كطريقة لتحقيق الحياد الكربوني. وتعمل أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان على تطوير محركات تعمل بالهيدروجين وتزويد سيارات السباق بها. ومن المتوقع أن يقود أكيو تويودا سيارة تعمل بمحرك هيدروجيني في سباق تحمل على حلبة فوجي موتور سبيدواي هذا الشهر.

في عام 2021، قلّل الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، توشيهيرو ميبي، من شأن إمكانات محركات الهيدروجين. وقال إن هوندا درست هذه التقنية لكنها لم تعتقد أنها ستنجح في السيارات.

يبدو أن شركة هوندا الآن بصدد تعديل وتيرة عملها.

أعلنت شركات هوندا وسوزوكي وكاواساكي وياماها في بيان مشترك عن تأسيس جمعية بحثية جديدة تحمل اسم HySE، اختصاراً لـ "تكنولوجيا التنقل والمحركات الصغيرة التي تعمل بالهيدروجين". وستنضم تويوتا كعضو منتسب إلى الجمعية، مستندةً في ذلك إلى أبحاثها في مجال المركبات الأكبر حجماً.

وقالوا: "إن البحث والتطوير في مجال المركبات التي تعمل بالهيدروجين، والتي تعتبر الجيل القادم من الطاقة، يتسارع".

سيعمل الشركاء على تجميع خبراتهم ومواردهم من أجل "وضع معايير تصميم مشتركة لمحركات تعمل بالهيدروجين للمركبات الصغيرة".

تُعدّ الشركات الأربع جميعها من كبرى شركات تصنيع الدراجات النارية، بالإضافة إلى كونها مصنّعة لمحركات بحرية تُستخدم في السفن مثل القوارب والزوارق الآلية. لكن هوندا وسوزوكي تُعتبران أيضاً من أبرز مصنّعي السيارات الصغيرة المدمجة الشهيرة التي تُصنع في اليابان، والتي تُمثّل ما يقارب 40% من سوق السيارات المحلية.

نظام الدفع الجديد ليس تقنية خلايا وقود الهيدروجين.

بدلاً من ذلك، يعتمد نظام الطاقة المقترح على الاحتراق الداخلي، حيث يحرق الهيدروجين بدلاً من البنزين. وتتمثل الفائدة المحتملة في انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى ما يقارب الصفر.

وبينما يتباهى الشركاء الجدد بالإمكانيات، فإنهم يقرون بالتحديات الهائلة.

سرعة احتراق الهيدروجين عالية، ومنطقة الاشتعال واسعة، مما يؤدي غالباً إلى عدم استقرار الاحتراق. كما أن سعة تخزين الوقود محدودة، خاصة في المركبات الصغيرة.

وقالت المجموعة: "لمعالجة هذه القضايا، يلتزم أعضاء HySE بإجراء البحوث الأساسية، والاستفادة من خبراتهم الواسعة وتقنياتهم في تطوير محركات تعمل بالبنزين، والعمل بشكل تعاوني".