கார்பன் சமநிலையை அடைவதற்கான ஒரு வழியாக ஹைட்ரஜன் எரிப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற டொயோட்டாவின் முன்னெடுப்பிற்கு, ஹோண்டா மற்றும் சுஸுகி போன்ற போட்டியாளர்கள் ஆதரவளிப்பதாக வெளிநாட்டு ஊடக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன.ஜப்பானிய மினிகார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் தயாரிப்பாளர்கள் குழு ஒன்று, ஹைட்ரஜன் எரிப்புத் தொழில்நுட்பத்தை ஊக்குவிப்பதற்காக நாடு தழுவிய புதிய பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியுள்ளது.
மினிகார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், படகுகள், கட்டுமான உபகரணங்கள் மற்றும் ட்ரோன்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய 'சிறிய வகை வாகனங்களுக்காக' ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் என்ஜின்களை உருவாக்கும் பணியில், ஹோண்டா மோட்டார் கோ மற்றும் சுசுகி மோட்டார் கோ நிறுவனங்கள், கவாசாகி மோட்டார் கோ மற்றும் யமஹா மோட்டார் கோ நிறுவனங்களுடன் இணையவுள்ளன.
புதன்கிழமை அறிவிக்கப்பட்ட டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் தூய்மையான பவர்டிரெய்ன் உத்தி, அதற்குப் புத்துயிர் அளிக்கிறது. தூய்மையான பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பத்தில் டொயோட்டா பெருமளவில் தனித்து நிற்கிறது.
2021 முதல், டொயோட்டா தலைவர் அகியோ டொயோடா, கார்பன் சமநிலையை அடைவதற்கான ஒரு வழியாக ஹைட்ரஜன் எரிப்பை முன்னிறுத்தி வருகிறார். ஜப்பானின் மிகப்பெரிய கார் தயாரிப்பு நிறுவனம், ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் என்ஜின்களை உருவாக்கி, அவற்றை பந்தயக் கார்களில் பொருத்தி வருகிறது. இந்த மாதம் ஃபுஜி மோட்டார் ஸ்பீட்வேயில் நடைபெறும் ஒரு நீண்ட நேரப் பந்தயத்தில், அகியோ டொயோடா ஒரு ஹைட்ரஜன் என்ஜின் காரை ஓட்டுவார் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
2021-ஆம் ஆண்டு வரை, ஹோண்டா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டோஷிஹிரோ மிபே, ஹைட்ரஜன் என்ஜின்களின் சாத்தியக்கூறுகளைப் புறக்கணித்து வந்தார். ஹோண்டா அந்தத் தொழில்நுட்பத்தை ஆய்வு செய்தது, ஆனால் அது கார்களில் செயல்படும் என்று நினைக்கவில்லை என அவர் கூறினார்.
தற்போது ஹோண்டா தனது வேகத்தைச் சரிசெய்து வருவதாகத் தெரிகிறது.
ஹோண்டா, சுஸுகி, கவாஸாகி மற்றும் யமஹா ஆகிய நிறுவனங்கள், ஹைட்ரஜன் சிறு இயக்கம் மற்றும் இயந்திரத் தொழில்நுட்பம் என்பதன் சுருக்கமான HySE என்ற பெயரில் ஒரு புதிய ஆராய்ச்சி அமைப்பை உருவாக்கப் போவதாக ஒரு கூட்டறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளன. டொயோட்டா, பெரிய வாகனங்கள் குறித்த தனது ஆராய்ச்சியைப் பயன்படுத்திக்கொண்டு, இந்தக் குழுவின் ஓர் இணை உறுப்பினராகச் செயல்படும்.
"அடுத்த தலைமுறை ஆற்றலாகக் கருதப்படும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் வாகனங்கள் குறித்த ஆராய்ச்சியும் மேம்பாட்டுப் பணிகளும் வேகமெடுத்து வருகின்றன," என்று அவர்கள் தெரிவித்தனர்.
கூட்டாளிகள் தங்களின் நிபுணத்துவத்தையும் வளங்களையும் ஒன்றிணைத்து, “சிறிய மோட்டார் வாகனங்களுக்கான ஹைட்ரஜன் ஆற்றல் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்புத் தரநிலைகளை கூட்டாக நிறுவுவார்கள்.”
இவ்விரு நிறுவனங்களும் முக்கிய மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களாகவும், படகுகள் மற்றும் மோட்டார் படகுகள் போன்ற கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் கடல்சார் இயந்திரங்களின் உற்பத்தியாளர்களாகவும் உள்ளன. ஆனால் ஹோண்டா மற்றும் சுஸுகி, ஜப்பானுக்கே உரித்தான பிரபலமான சிறிய ரக கார்களின் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களாகவும் இருக்கின்றன; இவை உள்நாட்டு நான்கு சக்கர வாகன சந்தையில் கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதப் பங்கைக் கொண்டுள்ளன.
புதிய இயக்க அமைப்பு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலத் தொழில்நுட்பம் அல்ல.
மாறாக, முன்மொழியப்பட்ட மின் அமைப்பானது, பெட்ரோலுக்குப் பதிலாக ஹைட்ரஜனை எரித்து, உள் எரிப்பு முறையைச் சார்ந்துள்ளது. இதன் சாத்தியமான நன்மை என்னவென்றால், கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் ஏறக்குறைய பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.
சாத்தியக்கூறுகளைப் பற்றிப் பெருமை பேசிக்கொண்டே, புதிய கூட்டாளிகள் பெரும் சவால்களையும் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.
ஹைட்ரஜனின் எரிதல் வேகம் அதிகம், பற்றவைப்புப் பகுதியும் அகலமானது, இது பெரும்பாலும் எரிதல் நிலைத்தன்மையின்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், எரிபொருள் சேமிப்புத் திறனும் குறைவாகவே உள்ளது, குறிப்பாக சிறிய வாகனங்களில்.
“இந்தப் பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வு காண, HySE-இன் உறுப்பினர்கள் அடிப்படை ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொள்வதற்கும், பெட்ரோலில் இயங்கும் இயந்திரங்களை உருவாக்குவதில் தங்களின் பரந்த நிபுணத்துவத்தையும் தொழில்நுட்பத்தையும் பயன்படுத்துவதற்கும், கூட்டாகப் பணியாற்றுவதற்கும் உறுதிபூண்டுள்ளனர்,” என்று அக்குழு கூறியது.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-19-2023