વિદેશી મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, કાર્બન તટસ્થતાના માર્ગ તરીકે હાઇડ્રોજન કમ્બશનનો ઉપયોગ કરવાના ટોયોટાના નેતૃત્વ હેઠળના દબાણને હોન્ડા અને સુઝુકી જેવા હરીફો દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું છે.જાપાની મિનીકાર અને મોટરસાઇકલ ઉત્પાદકોના એક જૂથે હાઇડ્રોજન કમ્બશન ટેકનોલોજીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક નવી રાષ્ટ્રવ્યાપી ઝુંબેશ શરૂ કરી છે.
હોન્ડા મોટર કંપની અને સુઝુકી મોટર કંપની કાવાસાકી મોટર કંપની અને યામાહા મોટર કંપની સાથે "નાની ગતિશીલતા" માટે હાઇડ્રોજન-બર્નિંગ એન્જિન વિકસાવવામાં જોડાશે, જેમાં તેઓએ જણાવ્યું હતું કે મિનીકાર, મોટરસાયકલ, બોટ, બાંધકામ સાધનો અને ડ્રોનનો સમાવેશ થાય છે.
ટોયોટા મોટર કોર્પ. ની બુધવારે જાહેર કરાયેલી સ્વચ્છ પાવરટ્રેન વ્યૂહરચના તેમાં નવો પ્રાણ ફૂંકી રહી છે. સ્વચ્છ પાવરટ્રેન ટેકનોલોજીમાં ટોયોટા મોટે ભાગે એકમાત્ર છે.
2021 થી, ટોયોટાના ચેરમેન અકિયો ટોયોડાએ કાર્બન ન્યુટ્રલ બનવા માટે હાઇડ્રોજન કમ્બશનને એક માર્ગ તરીકે સ્થાન આપ્યું છે. જાપાનની સૌથી મોટી કાર ઉત્પાદક હાઇડ્રોજન-બર્નિંગ એન્જિન વિકસાવી રહી છે અને તેને રેસિંગ કારમાં મૂકી રહી છે. આ મહિને ફુજી મોટર સ્પીડવે ખાતે એન્ડ્યુરન્સ રેસમાં અકિયો ટોયોડા હાઇડ્રોજન એન્જિન ચલાવે તેવી અપેક્ષા છે.
તાજેતરમાં 2021 માં, હોન્ડાના સીઈઓ તોશીહિરો મીબે હાઇડ્રોજન એન્જિનની ક્ષમતાને નકારી કાઢતા હતા. હોન્ડાએ આ ટેકનોલોજીનો અભ્યાસ કર્યો હતો પરંતુ તેને લાગતું ન હતું કે તે કારમાં કામ કરશે, એમ તેમણે જણાવ્યું હતું.
હવે હોન્ડા તેની ગતિમાં ફેરફાર કરી રહી હોય તેવું લાગે છે.
હોન્ડા, સુઝુકી, કાવાસાકી અને યામાહાએ એક સંયુક્ત નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે તેઓ HySE નામનું એક નવું સંશોધન સંગઠન બનાવશે, જેનો અર્થ હાઇડ્રોજન સ્મોલ મોબિલિટી એન્ડ એન્જિન ટેકનોલોજી થાય છે. ટોયોટા પેનલના સંલગ્ન સભ્ય તરીકે સેવા આપશે, જે મોટા વાહનો પરના તેના સંશોધન પર આધારિત રહેશે.
"હાઇડ્રોજનથી ચાલતા વાહનોના સંશોધન અને વિકાસ, જેને આગામી ઉર્જા પેઢી માનવામાં આવે છે, તે ઝડપી બની રહ્યું છે," તેમણે જણાવ્યું.
ભાગીદારો "નાના મોટર વાહનો માટે હાઇડ્રોજન સંચાલિત એન્જિન માટે સંયુક્ત રીતે ડિઝાઇન ધોરણો સ્થાપિત કરવા" માટે તેમની કુશળતા અને સંસાધનોને એકત્ર કરશે.
આ ચારેય મુખ્ય મોટરસાઇકલ ઉત્પાદકો છે, તેમજ બોટ અને મોટરબોટ જેવા જહાજોમાં વપરાતા મરીન એન્જિનના ઉત્પાદકો છે. પરંતુ હોન્ડા અને સુઝુકી જાપાનમાં વિશિષ્ટ લોકપ્રિય સબકોમ્પેક્ટ કારના ટોચના ઉત્પાદકો પણ છે, જે સ્થાનિક ફોર-વ્હીલર બજારનો લગભગ 40 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે.
નવી ડ્રાઇવટ્રેન હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ટેકનોલોજી નથી.
તેના બદલે, પ્રસ્તાવિત પાવર સિસ્ટમ આંતરિક દહન પર આધાર રાખે છે, ગેસોલિનને બદલે હાઇડ્રોજન બાળે છે. સંભવિત લાભ શૂન્ય કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જનની નજીક છે.
નવા ભાગીદારો સંભાવનાઓની બડાઈ મારતા, વિશાળ પડકારોને સ્વીકારે છે.
હાઇડ્રોજન દહનની ગતિ ઝડપી છે, ઇગ્નીશન ક્ષેત્ર પહોળું છે, જે ઘણીવાર દહન અસ્થિરતા તરફ દોરી જાય છે. અને બળતણ સંગ્રહ ક્ષમતા મર્યાદિત છે, ખાસ કરીને નાના વાહનોમાં.
"આ મુદ્દાઓને સંબોધવા માટે," જૂથે જણાવ્યું હતું કે, "HySE ના સભ્યો મૂળભૂત સંશોધન કરવા, ગેસોલિનથી ચાલતા એન્જિન વિકસાવવામાં તેમની વિશાળ કુશળતા અને ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવા અને સહયોગથી કામ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે."
પોસ્ટ સમય: મે-૧૯-૨૦૨૩