ABB ha signat un Memoràndum d'Entesa (MOU) amb Hydrogène de France per fabricar conjuntament sistemes de piles de combustible a escala de megawatts capaços d'alimentar vaixells oceànics (OGV). El MOU entre ABB i l'especialista en tecnologies d'hidrogen Hydrogène de France (HDF) preveu una estreta col·laboració en el muntatge i la producció de la central elèctrica de piles de combustible per a aplicacions marines.
A partir d'una col·laboració existent anunciada el 27 de juny de 2018 amb Ballard Power Systems, el proveïdor líder mundial de solucions de piles de combustible amb membrana d'intercanvi de protons (PEM), ABB i HDF tenen la intenció d'optimitzar les capacitats de fabricació de piles de combustible per produir una central elèctrica a escala de megawatts per a vaixells marins. El nou sistema es basarà en la central elèctrica de piles de combustible a escala de megawatts desenvolupada conjuntament per ABB i Ballard, i es fabricarà a les noves instal·lacions de HDF a Bordeus, França.
HDF està molt emocionada de cooperar amb ABB per muntar i produir sistemes de piles de combustible a escala de megawatts per al mercat marí basats en la tecnologia Ballard.
Amb la demanda cada cop més gran de solucions que permetin un transport marítim sostenible i responsable, estem segurs que les piles de combustible tindran un paper important per ajudar la indústria marítima a assolir els objectius de reducció de CO2. La signatura del memoràndum d'entesa amb HDF ens acosta un pas més a fer que aquesta tecnologia estigui disponible per impulsar vaixells oceànics.
Atès que el transport marítim és responsable d'aproximadament el 2,5% de les emissions totals de gasos d'efecte hivernacle del món, hi ha una pressió creixent perquè la indústria marítima faci la transició cap a fonts d'energia més sostenibles. L'Organització Marítima Internacional, una agència de les Nacions Unides responsable de regular el transport marítim, ha establert un objectiu global de reduir les emissions anuals en almenys un 50% per al 2050 respecte als nivells del 2008.
Entre les tecnologies alternatives sense emissions, ABB ja està molt avançada en el desenvolupament col·laboratiu de sistemes de piles de combustible per a vaixells. Les piles de combustible es consideren àmpliament com una de les solucions més prometedores per reduir els contaminants nocius. Avui dia, aquesta tecnologia de zero emissions ja és capaç d'alimentar vaixells que naveguen distàncies curtes, així com de satisfer les necessitats energètiques auxiliars dels vaixells més grans.
La cartera d'ecoeficiència d'ABB, que permet que les ciutats, les indústries i els sistemes de transport intel·ligents i sostenibles mitiguin el canvi climàtic i conservin recursos no renovables, va representar el 57% dels ingressos totals el 2019. L'empresa està en camí d'assolir el 60% dels ingressos a finals del 2020.
Això pot canviar la meva opinió sobre la viabilitat de la tecnologia FC per a aplicacions de transport marítim de llarga distància. ABB i Hydrogène de France construiran centrals elèctriques de diversos megawatts que podran alimentar grans vaixells (HDF va aconseguir una primícia mundial el 2019 a Martinica amb el projecte ClearGen amb la instal·lació i posada en marxa d'una pila de combustible d'alta potència: 1 MW). L'única pregunta és com emmagatzemar l'H2 a bord, definitivament no en tancs d'alta pressió. La resposta sembla ser amoníac o un portador d'hidrogen orgànic líquid (LOHC). El LOHC pot ser el més fàcil. Hydrogenious a França i Chiyoda al Japó ja han demostrat la tecnologia. El LOHC es pot gestionar de manera similar als combustibles líquids actuals i una instal·lació compacta de deshidrogenació al vaixell pot subministrar l'hidrogen (consulteu la pàgina 10 d'aquesta presentació, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
A partir d'una col·laboració existent anunciada el 27 de juny de 2018 amb Ballard Power Systems, el proveïdor líder mundial de solucions de piles de combustible de membrana d'intercanvi de protons (PEM), aquests vaixells oceànics seran propulsats per piles de combustible PEM. Malauradament, no hi ha cap referència al mètode d'emmagatzematge d'hidrogen utilitzat. El LOHC seria fantàstic perquè no té recipients a pressió ni freds. Dues empreses estan estudiant la possibilitat d'alimentar vaixells amb LOHC: Hydrogenious i H2-Industries. Tanmateix, hi ha pèrdues d'energia força elevades (30%) associades al procés de deshidrogenació endotèrmica. (Referència: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Una pista pot provenir del lloc web associat d'ABB "Hidrogen a alta mar: benvingut a bord!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Esmenten l'hidrogen líquid i assenyalen que "els principis bàsics són els mateixos per al GNL (gas natural liquat) o altres combustibles de baix punt d'inflamació. Ja sabem com gestionar el gas líquid, per la qual cosa la tecnologia ja està implementada. El veritable repte ara és desenvolupar la infraestructura".
L'experiència que he adquirit els darrers anys conduint un vehicle elèctric no té parangó. L'únic manteniment que he fet ha estat el prescrit pel fabricant d'equips originals i els pneumàtics gastats. No hi ha cap comparació amb un vehicle amb motor de combustió interna. He hagut de prestar més atenció a l'autonomia que s'acaba després d'una sessió de càrrega per evitar problemes posteriors que mai he tingut. No obstant això, agrairia sincerament un augment de l'autonomia de 2 a 3 vegades superior al que es pot aconseguir actualment. La simplicitat, el silenci i l'eficiència d'un vehicle elèctric són simplement imbatibles en comparació amb un vehicle amb motor de combustió interna. Després d'un rentat de cotxes, un vehicle amb motor de combustió interna encara fa pudor durant el funcionament; un vehicle elèctric mai ho fa, ni abans ni després. No necessito un vehicle amb motor de combustió interna. Crec que ha fet la seva feina i ha causat danys més que suficients. Només cal deixar-lo morir i fer lloc per a un reemplaçament més que adequat. RIP ICE.
Data de publicació: 02 de maig de 2020